第1935章 《达喀尔和平协定》(4/5)
能抱住德国人的大腿。
而两国唯一能够团结起来的身份认同，恐怕也只有都是「欧洲人」这个大招牌了。
里宾特洛甫部长对布瓦松总督的态度很满意，这才是德国忠诚伙伴该有的样子。
当然，他认可了布瓦松总督是德国的铁杆盟友，并不意味著德国对所有法国人都是这个态度。毕竟自由法国和法国工党可依旧威胁著两国关系，更有很多法国民众对德国心怀不满。
《达喀尔和平协定》落地，在东非和法国引起了极大反响。
东非国内，这份和平协定的签署让很多之前对西非望而却步的企业和商人，终于下定了决心，准备大干一场，抢夺西非这块蓝海。
一时间，大量资金涌入西非，购置土地、矿山的经营权。
之前东非企业虽然也有到西非投资的，但因为战争的原因，他们拿不准投资最终能否安稳落地。现在就没有这个顾虑了。
虽然西非的局势依旧没有彻底稳定，可摆平了英法德三个大国，剩下的土著根本不被他们放在眼里。更何况西非广袤的耕地资源，丰富的矿产都是实打实的，没有人能拒绝这些现实利益的诱惑。而另一边，那些东非扶持的武装势力也急需把扩张成果变现，收回一部分成本。
双方一拍即合之下，西非的开发也将进入快车道，现在唯一制约西非发展的问题，只剩下人口。不过在这方面，黑人原住民可以发挥他们最后的价值。
东非即便要清空莱茵西非的黑人，也需要一个相对漫长的过程，在这个窗口，西非各国和东非的企业就可以白嫖当地黑人的价值。
例如城镇建设，修桥铺路，开垦荒地等粗活都可以安排上。
西非整体地形比较平坦，以平原和高原为主，因此道路修建是相对容易的。
当下西非各国的道路建设标准也用不著太高，简单的土路就能极大改善当地的交通情况。
而修建土路对原住民劳动力而言，显然不是什么技术活。
至于公路和铁路，这是目前西非各国自己玩不转的，一是缺乏资金，二是缺乏技术人员。
西非各国现在穷得就差当裤子了，自然没有闲钱投资现代化交通网络的建设。
东非政府倒是有意推动东非和西非之间跨区域公路和铁路网的建设，从而为未来非洲统一大市场打好基础。
可现在西非的情况，东非政府也只能在纸面上规划，而不能落实。
至少要等到西非各国开发到一定程度，而这可能需要十几年
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