第85章 涡轮机叶片降温技术【求追读求数(2/4)
团队设计的涡轮叶片冷却的方法为对流冷却。
也就是把叶片做成空心的，内部成型多个空气通道，由叶根打入高速气流从叶尖喷出，从而带走热量，其降温效率取决于冷气流速。
这个设计可以让涡轮叶片降温200到250度。
而张志鹏则是提议做复合冷却技术的设计。
对流冷却也可以做，同时呢，增加气膜冷却技术。
所谓气膜冷却的办法，其实就是在涡轮叶面上设计许多的气孔，从这些气孔中吹出的冷气在涡轮叶面上形成冷气隔层，从而在相当大程度上维持涡轮叶面一个比较低的温度。气膜设计能让涡轮叶片降温300-400度。
可以这么说吧，涡轮叶片的耐热极限，就是燃烧室出口温度的设计指标。
所以，降温这个技术只要做得好，那么，燃烧室的温度还有比较大的提升空间。
而涡轮燃烧室的温度提升越高，飞机发动机的性能也将会更加的强悍。
若是涡轮叶片采用定向凝固合金，因为其熔点过低，那么，燃烧室的温度就不能增加太快太高，否则很容易将涡轮叶片给直接融掉。
但现在，张志鹏带领团队搞出了铼单晶叶片。
这个铼单晶叶片的熔点大幅度提升了300度以上。
这就使得发动机的性能有了大幅度提升的空间。
105所的所长李瑞海非常的震惊。
他是怎么都没想到的，张志鹏在飞机发动机这一块竟然是如此的专业！
张志鹏提出来的这些创新技术，对于他们来说，真的是太重要了。
“志鹏同志，您可是帮了我们大忙啊！”
“这下好了，咱们的新型飞机发动机的性能将会因为您的技术改造而大幅度提升至少百分之五十以上！”
“这对咱们三代机提升性能，追赶世界先进水平，真的是太重要了。”
张志鹏笑道：“李老师，主要的工作还是你们在做！”
“我只是帮伱们打打下手而已！”
“我应该向你们好好学习！”
“如今，咱们能提升的创新，基本上也都已经改进过了。”
“接下来，我希望能
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