第362章 第一铁路总体设想(2/3)

一个粮食出口大国，这个优势是前世绝大多数非洲国家无法比拟的。 这就和缅北是一个套路，虽然东非在远东暗地里使了坏，宣扬在美（洲）华工遭遇，但是奈何加拿大人脸皮厚，他们雇佣一些远东商人在哥伦比亚省设立了劳工代理事务所，专门招收远东同胞去当筑路工（真实历史），说的有鼻子有眼的，而且专门找熟人，大家都是亲戚不可能骗你吧！所以成功率相当高。 实际上第一铁路和西伯利亚铁路对比有些托大，第一铁路给西伯利亚铁路提鞋都不配，应该和同期的加拿大太平洋铁路进行对比。 加拿大太平洋铁路要翻越落基山脉，但是东部地形主要为平原，所以难度和第一铁路相当，其主要面临问题和俄罗斯差不多，也是冬季漫长。 东非和加拿大的相同点同样是地广人稀，但是东非本土存在大量黑人，这就省了东非的许多功夫，不用像加拿大一样到远东，印度和意大利拉人。 加拿大从1867年开始作为独立国家，1871年位于西海岸的英属哥伦比亚省被诱惑加入联邦，其条件是在10年内建成跨大陆铁路，将其与加拿大东部联成一体。 而施工环境第一铁路也要强于西伯利亚铁路，西伯利亚铁路要穿过冻土路段，对应的是东非境内的沼泽地段，对付沼泽要比对付冻土容易的多。 前世沙俄在修建西伯利亚铁路时，工人最多的时段，也仅仅是接近九万人，同时西伯利亚铁路修建难度远比第一铁路要高的多，光是俄罗斯漫长的冬季，就注定西伯利亚铁路成为世界上最难建设的铁路之一，而东非可以保证全年施工，工人数量也完全看东非政府心情，手中有粮心中不慌。 不过这些都是后话，当前加拿大的太平洋铁路和东非的第一铁路都还只停留在纸面上，东非领先一点，毕竟第一镇到达累斯萨拉姆市段已经完工。 最开始第一铁路的设想是复刻坦赞铁路，但是占领津巴布韦后，这个计划就扩展了，后续如果对布尔人战争顺利，那南非段也要添加上，最后应该能达到三千公里左右，比加拿大太平洋铁路要短一千多公里。 加拿大修建铁路和美国人一样，采取一个套路，那就是多快好省，因此华工就成了首要选择，大约占劳工总人数的4-6%（历史上为5-9％）。 而且东非不计算黑人，人口数量也比加拿大要多，只不过加拿大人口比较集中，主要分布在前世加拿大南
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>