第1386章 莱茵盾国际化(5/5)

，同时又是国家中心城市，交通枢纽，天然有建设国家金融中心的优势，实际上，如果不是航空业尚且不够发达的原因，莱茵市同样是可以建设成为国际金融业中心的。

但是，现阶段肯定无法达成这个目标，毕竟莱茵市现在的交通还是依赖陆地交通，也就是铁路和公路的枢纽城市地位，这只能方便东非国内资本的汇聚和辐射，而不利于和国外的交流。

这同样和东非的地理有关，东非占据近半个非洲大陆，但是周边没有强国，甚至是规模相当的经济体，除了东非以外，非洲经济第二发达的国家居然是埃及，这个半殖民地国家。

而埃及人口只有将近一千万，耕地也仅限于尼罗河两岸的狭长地带，工业几乎可以忽略不计，且没有独立发展经济的主权。

但是，除了埃及以外，东非的其他陆地邻国和地区，可以说更是惨不忍睹，只有南德意志王国一个独立国家，其他都是各国的殖民地，而南德意志王国的体量又太小，人口仅达到数百万规模。

所以东非一国的经济体量就占到了整个非洲的九成以上，从工业角度来说，东非完全可以一国代表整个非洲大陆。

所以，非洲大陆的经济情况，不足以支撑现阶段莱茵市成为国际金融业中心。

而在全世界内陆城市中有这种条件的反而更有可能是莫斯科，毕竟莫斯科所在的俄国地跨欧亚大陆，陆上邻国众多，而且经济体量都很可观。

所以理论上，莫斯科是可以借助欧亚铁路和公路网，从而成为欧亚大陆金融中心的，但是，这也仅仅是理论上，就目前的情况来说，欧洲尤其是西欧的经济比俄国强大的多，而从历史长期角度来看，远东帝国未来经济势必也会重新复苏，所以俄国的地理位置，看似两头通吃，实际上两头都吃不到，反而有被两端发达经济体虹吸的可能性，而前世俄罗斯经济也证明了这一点。

不过，俄国的地理位置优势不能因此而否认，毕竟有一句话叫做事在人为，俄国人只不过没有这样的能力罢了。

(本章完)