第1034章 汽车之都(2/3)
遇到各种挫折，就以汽车产业为例，众所周知东非汽车产业在世界第一梯队，但是东非汽车产业成功的原因却很难寻找到。
因为东非是封闭国家，东非七大汽车厂都位于内陆地区，这些地方都不是外国人可以接触到的，沿海地区比较开放，但是从沿海只能看到几家和欧美同类型的小型汽车工厂，本质上没有任何差别。
距离各国外交人员最近的汽车生产基地就是新法兰克福市，但是莱茵市的“结界”让他们无法穿过仅仅几十公里的路程。
好在东非汽车产业是比较收敛的，如果真和国际市场对接，那对于其他国家的汽车产业绝对是一场灾难。
相对于欧美外交人员，远东帝国等落后国家外交人员自然没有这样的“歧视”滤镜，即便东非工业化程度依旧偏低，但放眼全世界，也是仅次于英，美，德的顶尖工业强国，就目前而言，法国工业对上东非都已经没有太大优势。
法国就相当于东非工业发达的中，东部，但是东非国土面积大，很多区域发展程度并不高，这拖累了东非工业化程度，而不是说法国工业比东非强。
如果刨除人均概念，东非工业不管规模还是质量，都已经超过了法国，和英国差距也不算大，当然，在轻工业方面，东非和两国相比另说。
而东非工业之所以能迅速崛起，实际上和第二次工业革命这个风口有着巨大关系，东非和德国，美国一样，是二次工业革命中的佼佼者。
只不过德国和美国早在第一次工业时期就打好了底子，这也是东非在传统工业类型难以和德国，美国竞争的主要原因。
实际上日本也是第二次工业革命主要受益者，只不过目前日本工业在其他工业国看来还远远达不到让人“惊叹”的程度。
第二次工业革命对世界格局的冲击力是相当强的，德国和美国实现了对英国和法国两个老牌强国的超越，日本也在远东地区迅速崛起，同时创造了东非这个“非洲怪物”。
后发国家只要把握住第二次工业革命的机会，基本上都实现了自身实力的跨越式增长，反之，则继续在列强国家面前缓慢的匍匐前行。
东非从殖民时代到目前阶段，正好和第二次工业革命息息相关，第二次工业革命发源于上世纪七十年代，而彼时东非已经完成了初步殖民地建设活动，拥有了一定的经济规模和体量。
而七十年代又正好是东非借助欧美经济危机，大规模引入工业的重要机
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