第880章 安哥拉农业(2/3)

和农场的管理等等，没有一项是当地土著所能掌握的。

其他不说，当白人撤出该区域后，原本销往全世界的市场被人为中断，对于当地黑人而言就是一个无解的问题。

而且这些农业，都以大型种植园和农场为基本模式，一個种植园或者农场动辄上百人，要么成千上万人，而非洲土著，就算其上层社会也仅有治理一个部落的能力，还未必能治理好，又缺乏相应的知识和技术，所以殖民者在一开始就构筑了“壁垒”，防止当地土著翻身。

当然，东非肯定不会为这些土著“共情”，反而要变本加厉，因为东非是更加坚定的剥削者。

歌尔韦斯坦继续说道：“目前安哥拉地区的各个种植园和农场，渔场基本恢复生产，同时我们新增设了牧场和林场管理机构，根据农业部的预计在未来二十年里，安哥拉地区的农业总产值将会成为东非新的农业增长点之一，同莫桑比克和奥兰治等新国土一样，当地优渥的农业资源得到充分开发，进而成为东非农业的新引擎。”
东非从葡萄牙和布尔人手中接过来的农业是一个完整体的农业体系，这一点和东非以前掠夺来的土地有着根本性不同。

所以东非政府的前期工作，根本不需要对当地进行大的改动，其中最典型的就是奥兰治，从纬度，地形，植被，降水，人口等综合性因素结合来看当地最适合发展的就是畜牧业。

而安哥拉的情况最为复杂，从热带雨林到热带草原，再到热带沙漠，使得安哥拉拥有东非最丰富的农业开发条件，再加上本格拉寒流催生出世界第一五大天然渔场，渔业资源也十分得天独厚。

“在1892年，安哥拉农业就已经恢复了战前水准，到1893年，安哥拉农业规模更是增长了百分之五十六，其中海洋渔业资源开发增速在全国居于首位，仅在东方省和中央省之下。”

说到海洋渔业开发，一直是东非的短板之一，作为一个海洋大国，东非的海洋渔业资源开发率一直是偏低的，这一点从东非造船业就能充分得到体现。

在东非过去三十年的新增海洋船舶中，渔船占比甚至不到百分之二十，与之相反的则是内陆水域渔船，占比达到百分之百分之五十九点五六。

东非海洋船舶主要贡献在商船和军舰两大类，军舰数量虽然少，但是吨位大，而运输船舶大发展则是为东非工农业出口提供条件。

东非的原始积累，就是以农业和矿产资源
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