第233章 第 233 章 喜迎自1949年以来……(9/14)
论讨论里……似乎就看不见了。
安夏稍微打听了一下，不是他们没车，也不是他们做不到，只是似乎是文旅和交通两个部门在权责分配上没谈拢，这事如果不是从上到下的直接压，看来是不成了。
哎，大雁还没打下来，就忙着吵到底是清蒸还是红烧。
安夏觉得指望他们是没希望了，既然官方看不上这条线，这钱就让民间来赚好了。
她找到大舅舅，问他对南宁或桂林有运输旅客资质的车队熟不熟，她不想找那种野车，万一出个好歹，她的这个标杆项目就要留下好大一个黑点。
“熟！怎么不熟！”大舅舅一口应下。
安夏有些疑惑：“你在那边只有快递网点吧？认识的人行不行啊？”
“行不行的，考一遍就知道了。”
然后安夏知道了大舅舅的操作手法——租。
从有资质的运输公司租，司机当然也能由他挑，他自己是多年老司机，设下的几道关卡据考过的司机说比拿a照还难……
是刚拿到驾照的人根本无法处理的状况，最后通过他考试的，除了开了十几年车的老司机之外，就是从部队里退下来的汽车兵 ……
“真的很严格。”
要租多少车，这也是个问题，舅舅没涉足过客运行业，不太会算。
去桂林的人是从南宁机场落地不错，可是就留在南宁的人，还有去其他地方的人，也是要落地南宁机场啊，要是一飞机只有那么几个人要去桂林，岂不是亏了？
于是预约系统里又加上了预约大巴。
规则是如果同一个航班的人去的够多，就安排大巴与航班绑定，不管航班是晚点一个小时还是两个小时都等。
如果人数不够，那就只能坐流水班车，至于要等多久，那就要看天意了。
看到规则的人们主动想办法在网上约伴，意图凑足人数。
现在压力给到了航空公司这边，从先富起来的地方出发的航班要加是没跑的了，地勤机务们的压力陡增，前几天，各大机场和公司都听到了一个差点出事的传说：一群资深工程师跟鬼迷了眼似的，愣是没看出两个阻尼器插反了，要不是有仪器疯狂报警，就要出大事了。
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