第九百七十三章 行家里手(3/7)

胎，京城人又进行了结构上的改造。

  特意将车把加长，车轮放低，车厢加高，这才变成了电影《骆驼祥子》里的那种洋车样式。

  从此就拉着省力，跑得轻快，坐着也舒服多了。

  像京城有句土话儿——“美得屁颠儿屁颠儿的”。版

  如果追本溯源，其实就是为了描述坐洋车的感觉而光荣诞生的。

  实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。

  但从北平沦陷，日本人送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。

  京城的洋车就逐渐的，一步一步的，又被这种新兴的交通工具所取代了。

  一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。

  另外一个，也有日本人有意推行的原因。

  因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。版

  小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略吧，后脚儿就又给你一个经济占领。

  抖机灵抖得多是地方！

  就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。

  至于说到当年京城最知名的造车厂。

  一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。

  很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。

  并没有什么现金的设备和原料。版

  除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。

  连打铜活什件的铜，也得向日本洋行去采购。

  像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。

  北平沦陷前，这两家车行是从英国人、德国人那里定购的。

  “七七事变”后，他们全得向日本人购买。

  所以呀，别看就这么一辆洋车，售价可要一百多大洋，贵的时候小二百。

  而造车厂赚的却不过是七块八块的而已，最好的时候也就十块二十的。版

  这就是当时咱们民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。

  不过也得说，咱们的人更懂得享受，过去的手艺人活儿也好。

  攒出来的洋车和三轮车，经过几度改进，无论舒适度还是外观，都比洋人自己造的要好。

  像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，这才能靠着
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