第九百三十六章：反重力引擎(2/3)
vature），直接诱导局部“度规张量”振荡，产生可控的逆向引力势。
3：定向投射超表面层。
构成材料与工艺：3D打印的光学超材料渔网结构。
核心物理职责：将拓扑层产生的各向同性引力波，通过相位控制精准聚焦并向下定向投射，形成高压“引力流”，托举载具。
4：纳米级量子反馈层。
构成材料与工艺：集成原子干涉仪与碳基神经形态芯片
核心物理职责：以皮秒级速度监测载具的量子惯性变化，实时微调调制层的电压，抵消颠簸和横风，实现“魔毯”般的极致平稳。
别看这个反重力引擎很小很薄，但在理论上它却可以提供超过万吨的静态升力。
注意，这是理论上的‘数字解’。
因为在达到该数值前，芯片内部早已量子隧穿崩溃。
受限于散热功率密度和结构抗压强度，单块标准晶圆的额定持续升力应该被锁定在200吨，峰值爆发（仅限急刹车避险，持续3秒）可达450吨。
如此功率，可以轻松支持一辆满载货物的运输车浮空。
如果想要提高有效载荷，要么将反重力引擎做得更大，从而大力出奇迹；
要么用多个反重力引擎排列成阵列。
另外就是这样设计的反重力引擎，还可以省去我们想象中的推进装置。
按照我们的通常想法，反重力引擎只提供上升的‘浮力’，想要实现前后左右的移动，或者说是飞行，就必须依赖推进装置。
既然反重力技术都有了，还使用普通的推进装置岂不是很LOW？
而且加推进装置会增加载具的工程复杂度。
因此在设计反重力引擎时杨学斌就考虑到了这点，引擎第三层——定向投射超表面层，它的作用不仅仅只是将引力波向下投射。
它由数十万个可独立调相的微纳天线单元组成。
通过改变这些单元的相位差，就可以实现以下两种“推进”模式：
模式一：时空斜坡。
让超表面层不再将引力波垂直向下投射，而是通过相位控制，让波前形成一个倾斜的平面。这等效于在前方制造一个“引力势能更低”的区域，后方制造一个“引力势能更高”的区域。
在这种情况下，飞行载具就像在一个无形的时空斜坡上“滑行”。
这个斜坡不是物理路面，而是引力梯度本身
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