第420章 运输成本危机(1/3)

“海外物流运输成本。”沈亦在许晨对面坐下，翻开报表，直接报出了一组数据，“许总，随着天宇集团海外业务的全面扩张，今年第三季度，我们的跨国物流运输成本，环比直线上升了百分之一百四十。” 许晨眉头微皱。百分之一百四十的增幅，对于天宇这种千亿体量的企业来说，绝对不是一个小数目。 沈亦继续详细拆解这份物流成本： “目前成本飙升的重灾区，主要集中在几个大件业务上。首先是无界汽车。咱们的无界汽车在欧洲的订单量暴增。汽车出口必须走滚装船，但目前全球的滚装船运力基本被小日子、棒子国和欧洲的几大老牌航运公司垄断。” “他们看到华国新能源汽车出口量大增，直接坐地起价。从国内港口到欧洲的单车海运费，已经从年初的八百美元，涨到了现在的一千三百美元以上！” 沈亦翻过一页：“其次是天宇出行。我们的电动三轮车和低速四轮车，在东南亚、非洲和南美市场有专门的工厂。虽然走的是SKD模式，但核心零部件依旧是国内生产，我们现在极度依赖国际海运巨头的集装箱舱位。一旦遇到港口压港或者海运费周期性上涨，我们的利润就会被直接切走一大块。” “还有未来。”沈亦看着许晨，语气变得更加严肃，“天擎能源的光伏组件和大型储能集装箱，未来也是需要出海的。这也是极其占用海运运力的大件设备。如果我们手里没有自己的运输通道，那等于我们的一部分利润，被别人死死卡住了。” 许晨听完沈亦的汇报，手指习惯性地在沙发扶手上敲击着。 这是一个制造业巨头在走向全球化时，必然会遇到的瓶颈。 “把制造端转移到海外去呢？在欧洲或者东南亚建厂，实现本地化生产，避开跨国海运。”沈亦提出了一个常规的跨国企业解决方案。 “不行。这条路在天宇这里走不通。”许晨想都没想，直接一口回绝。 许晨的态度非常坚决，没有任何商量的余地。 “天宇集团的核心技术和制造业底盘，必须留在中国。汽车的总装、核心的电池包、芯片的流片，这些高附加值的制造业如果搬到国外，等于是把就业岗位和技术壁垒拱手让人。我们宁愿多付运费，也绝对不能让产业空心化。”许晨给出了定调，“生产线留在中国，产品卖到全球，这是底线。” 既然制造端不能转移，那物流运输的瓶颈就必须硬解。 沈亦
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