第214章 “泰通”列车的工作原理(3/3)

不应该选一条更方便，更适合的道路吗？ 就像现代华夏，仅仅用二十年时间，在电机技术就遥遥领先全球。 全世界转速最快，功率最高，造价最低的电机，都是华夏制造。 朱祁钰正是因为看到了这一点，所以他更倾向于研发电机。 至于内燃机技术？有了电机如此完美的替代品，只能去当绿叶吧，主要用于发电机。 ...... “泰通”列车的启动，先是由电池组供电。 在到达10公里/h的速度后，接入柴油发电机，持续为六个电机供电。 列车行驶过程中，为了不浪费资源并减少油耗。 通过特殊管道，将驱动电机在高速运转中会产生的热气，还有发电产生的电能通过车载电阻器转化为热能，以及将柴油发电机产生的热气搜集起来。 全车热气会被转移到牵引车头的最后方，在那里烧开水。 等到速度起来之后，会暂时关闭柴油发电机，转而使用蒸汽发电机供电。 如果有多余电力，会为电池组充电。 可以这么说，“泰通”列车集合了“蒸汽动力”、“内燃动力”、“混合动力”。 即便如此，由于技术才刚起步，所以极速不高，只有80公里/h。 也许有人会说，这也太快了吧？好离谱。 真的快吗？说两个数据。 近代“蒸汽机车”的极速可以达到130公里/h，“机械传动内燃机车”的极速可以达到160公里/h。 “既然它们的速度更快，为什么不使用呢？” 你不考虑环保代价、制造成本、维护成本、技术工艺的吗？ 目前，80公里/h的速度，已经够用了，相比马车的15-20公里/h，简直不要太快。 经过三个月的试运行，目前已知，“泰通”列车一共四节车厢，其中三座客运车厢，一座货运车厢，总重336.2吨。 如果全程使用柴油发电机供电，跑一趟的平均油耗是4480L。 加入了电池组的辅助供电，以及蒸汽发电机的运作，加上可降低风阻的车头，油耗可以减少到2997L。 【受牵引车头的内部构造影响，做不成高铁的子弹模型。】 这是朱祁钰目前能想到，最优解的动力方案。 ......