第342章 OFO的「阿布达比之困」(2/6)

桑杰再也不需要走那两公里了。

他甚至开发出了新路线：骑电单车到更远但班次更多的公交站，或者干脆几个工友一起，接力骑行到更便宜的集市买东西。

便利是实实在在的。

他，以及成千上万像他一样的底层外劳，是这无序扩张最早、也最直接的受益者。

他们不关心车从哪里来，为什么不回去，停放是不是规范。

他们只知道，以前需要耗费时间和体力解决的「最后一公里」甚至「最后几公里」问题，现在花一点点钱就能搞定。

阿布达比的本地市民，也从好奇到尝试，再到习惯。

对于很多年轻人、普通职员来说，这也是一种新鲜的、灵活的短途选择，尤其是在交通拥堵的市中心。

然而，阿布达比的市政管理部门却头痛欲裂。

这些车没有登记，没有归属，无人管理。

它们随意停放，侵占公共资源，影响市容。

投诉电话被打爆。

市政人员试图联系运营方，但OFO在阿布达比根本没有注册实体，电话打到杜拜，得到的回应迟缓且无力。

戴威的团队早已被杜拜本土因车辆「外流」导致的「无车可用」投诉淹没了。

杜拜的情况开始变得滑稽。

早晚高峰，地铁站、公交站、热门商圈外，本该车满为患的OFO停车点，如今空空如也，或者只剩下几辆故障车。

APP上显示周边有车，但跑过去却发现要么是定位漂移，要么是电量耗尽的「僵尸车」。

花钱补贴的便捷出行项目，自己的市民却用不上车了？

社交媒体上，杜拜网友的抱怨和之前嘲讽阿布达比的优越感形成了尖锐对比：

「@Dubai_User：笑死，以前嘲讽阿布达比没地铁没电单车，现在我们自己也没车可用了？亲王殿下的投资都便宜隔壁了？」

「@Desert_Commuter：OFO调度是睡著了吗？全杜拜的车都长腿跑到阿布达比去了？我赶时间啊！」

戴威他们都快哭了。

App在不断叠代，地勤团队在疯狂扩张。

但他们追赶不上车辆投放的速度，更追赶不上那些……

那些每日在杜拜与阿布达比、沙迦等邻近酋长国之间通勤的打工者那自发而混沌的使用逻辑。

最初的问题，出现在「调度」这个软肋上。

他们一直认为瓦立德当初阐述的监管框架，比如「施划电子围栏和专用停车区……违规停放的用户，可以考虑纳入个人信用记录」
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