第341章 这他妈算不算资本外流？(5/6)
区运到稀缺区。
这完全没有问题，戴威他们的APP设计的很好，很完善。
但是再完善的APP，再完美的算法，此刻也被现实给击败了。
相距140公里的杜拜和阿布达比之间，事实上每天有数以十万计的人在进行潮汐通勤。
阿布达比是联邦首都，政府、能源、金融总部集中地，工作岗位多、薪资高，但生活成本尤其是住房支出更高。
而杜拜，商业、贸易、旅游、服务业中心，居住选择多、房价相对亲民、生活配套更丰富。
所以，大量在阿布达比从事金融、能源、政府工作的外籍人士居住在生活成本相对较低的杜拜；
同样，也有许多在杜拜服务业、建筑业工作的人，住在杜拜和阿布达比边缘的廉价社区。
阿联内部各个酋长国之间的限制没那么多。
精英人士自然是开车，而票价18-25迪拉姆往返于杜拜和阿布达比公交总站的城际巴士，是绝大多数底层人民的选择。
140公里的距离，巴士其实也就1.5小时。
对这群人来说，从公交总站到家或者到公司的通行才是最难的。
毕竟，阿布达比没有地铁，市内公交系统也不完善，通常需要额外加上20-30分钟的步行时间。
现在有了OFO。
早上，一个住在杜拜的打工者骑上家门口的电单车，到地铁站，坐地铁到公交总站，然后坐巴士去阿布达比上班。
而到了阿布达比，怎么办？
走去上班？
两公里的路，现在他们发现太远了。
于是，有人灵机一动——
「我从杜拜骑一辆车去阿布达比不就行了？」
反正OFO没限制骑行范围。
只要骑到阿布达比后，上锁，系统就会计费结束。
直接骑过去，显然不现实，电单车的电池撑不了那么久。
于是，一种奇妙的、无人规划却效率惊人的迁移开始了。
直接骑车去公交总站，然后连人带车一起上了巴士。
起初是偷偷摸摸，后来发现巴士司机也懒得管。
毕竟，这种大规模城际交通的巴士都是国营的，司机又不管收费，车满就发车，他们巴不得快点装满就走。
而且，绝大多数巴士司机和这群坐巴士的，都是来自南亚，只是居民，对于如何坑公民薅这个国家羊毛，大家是有共同话题的。
而晚上回家的时候看运气呗，运气好，有车骑，骑到公交总站，然后上巴士，电单车就放公交总站了。
反正杜拜有的是
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