第67章 铁路计划(2/3)
，中间涉及到的地方很多，王储可没有那么好的记忆力，能够清楚的记住每一个地方。
对照着地图看，如果这份计划一旦实施，伊朗的主要城市全部都被串联了起来，有些铁路还延伸到了边疆地区，显然这考虑到了军事需要。
“计划没有问题，问题是在技术上能够达到么？很多地区铁路都要经过崇山峻岭，这会给铁路施工带来非常严峻的考验。”纳赛尔丁想了想说。
“殿下，这只是一份草案，实际上在施工前，还必须要派出工程师沿途进行实地考察，在没有得到这些数据前，我们不能够保证可以实施。
对于这份铁路网的计划能不能够完成，纳赛尔丁是一点儿都不担心，只是什么时候才能够完成，就是一个问题了。
虽然伊朗的城市比较少，但这份计划也有将近13000公里的路程。其中重要的铁路干线有:大不里士—德黑兰—马什哈德铁路；马赞德兰—德黑兰—伊斯法罕铁路；伊斯法罕—设拉子—布什尔铁路和伊斯法罕—亚兹德铁路。
当然实际修建距离，肯定不只这么一点儿，这几条只是主干线。亚兹德的铁路还会向南延伸到阿巴斯港，铁路之间还有一堆支线。
“要多长时间，才能够完成这项计划呢？”王储关心的问道
“至少十年，如果财力充足的话，这个时间可以大大缩短。”
阿里没有把话说死，修铁路不是其它产业，只要舍得砸钱，还是可以多线开工的，建设速度自然可以倍增。
但阿米尔说话了:“这里面计划要花费超过1亿里亚尔，光是攒钱就要先攒20年。”
根据阿米尔的推算，除去原材料费用，最多花费就是雇佣工人的工资，而且还不低。
这个年代修铁路，可以说是非常残酷的。机械设备太少，大都要靠人工肩扛背挑，危险地段常常连人带设备一起玩完。
为此，工人的雇佣费用得高一点，这样才能雇上人。人要是意外死了，你是赔钱还是不赔，万一闹事再把铁路拆了咋整？
是啊，铁路也是要花钱的。以现在的财力根本支撑不起大规模的建设，这个时候发国债也不赞成，民众根本没钱了，在卖也卖不动了。
“不管怎样，先把大不里士到德黑兰的铁路修建完成，其他的可以先放放。”
先把这两个城市用铁路连接起来，其他地方就先等着吧。这样不仅可以促进经济，也能快速运送军队到前线。
而且，伊朗就不是一个平原国家，
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