第142章 宝贝别哭(8/11)

维特尔的狂热支持者们彻底傻眼，这样都行？明明应该是维特尔的高光时刻，居然被婴儿车手抢走全部流量？ 一个两个不由咬牙切齿，纷纷嚷嚷着法拉利准备用维特尔当作垫脚石，见证王族加冕王冠，简直不能忍。 明明陆之洲也是受害者，并且从头到尾一句话都没说，但这口黑锅最后也还是盖在陆之洲的脑袋上。 现在，陆之洲终于明白“债多不愁”这句话的意思了，十口黑锅是背、一百口黑锅也是背，那就干脆全部背上好了。 其次，倍耐力令人看不懂。 不仅仅是最软胎和最硬胎的变化而已，不同配方轮胎之间的性能表现差异着实骇人。 显然，在对比不同配方轮胎之间性能表现差异的时候，是没有“一个数值适用全部情况”这一说法的： 归根结底，还是取决于赛道情况和比赛条件。 但是，从冬季测试里轮胎在巴塞罗那赛道的表现来看，轮胎可能在本赛季扮演关键角色。 最软胎每圈比极软胎快上0.7秒到0.8秒，而极软胎比超软胎单圈又可以快上0.6秒左右。 超软胎和软胎之间的单圈差异大约是0.4秒，而软胎和中性胎则有着0.8秒的差异。 事实上，中性胎应该是和上赛季相比没有明显变化的唯一轮胎，基本上，2018赛季的中性胎就是2017赛季的软胎；但因为天气条件的限制，各大车队的硬胎数据都收集得非常少，没有准确单圈成绩—— 唯一能够确认的就是最硬胎非常难以进入工作温度，对于所有赛车和车手来说都是一个严峻考验。 换而言之，轮胎策略的排列组合可能具备颠覆比赛的潜在威力，尽管不同轮胎之间的差异的确客观存在，但今年冬季测试展现出来的轮胎差异着实太明显，甚至可能成为左右胜负的关键，那就不一样了。 自然而然地，不同赛道、不同天气、不同比赛状况所带来的变数正在增加，这也对车手个人能力又提出更高层次的要求。 值得一提的是，冬季测试里，最硬胎的跑圈数量非常非常少，所有车队不约而同地忽略了这款新轮胎，而官方记录在册的硬胎圈速，80%全部来自于陆之洲，不止法拉利，其他车队也全部纷纷参考。 明眼人一看，心领神会，新秀菜鸟被打入冷宫，专门负责测试硬胎，脏活累活全部都由他来完成。 果然，法拉利就是法拉利，财大气粗，这明明是测试车手的任务，不断跑圈
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