第126章 年轻气盛(13/14)

空气动力学、下压力等等设计对抓地力、耗损率的影响是不同的，这也是不同车队的核心竞争力。

一辆赛车可能非常适合软胎却在中性胎上水土不服，又或者是一辆赛车在排位赛的时候势如破竹但进入正赛长距离的表现却糟糕透顶，这都是正常现象。

其次，赛道、天气、温度和湿度等等对轮胎的影响截然不同。

同一套轮胎，在巴塞罗那赛道可能可以跑十八圈到二十五圈，但在斯帕赛道可能只能跑十圈到十五圈。

最后，车手驾驶风格，直观而清晰地直接作用到轮胎上。

简单粗暴地举例，如果车手一直急刹车、重刹车，又是锁死又是打滑，不断卷入脏空气里陷入攻防纠缠，那轮胎耗损率肯定断崖式下跌，同样一套轮胎在同样一条赛道，不同车手的驾驶风格可能产生巨大差别。

在这里，也可以看出F1车队车手对GP3缺少重视的原因——

GP3，没有硬性进站规定，不需要更换轮胎，一套轮胎可以跑到底，换而言之，变数被控制在一定范围里。

而F2、F1则需要强行进站，哪怕车手保胎能力顶尖，一套轮胎可以跑完全场比赛，根据规则也要求必须进站更换轮胎，并且伴随长距离比赛，轮胎情况可能持续变化，这里面隐藏着诸多变因，可能会改变比赛。

所以，尽管陆之洲在GP3一骑绝尘，但F1始终带着居高临下的姿态，这就是其中的部分原因也是关键原因。

对于陆之洲来说，这确实是一次全新体验，一门全新课程。

2017赛季，倍耐力完成进化，对轮胎进行大量改革，试图扮演赛场更重要的角色，左右比赛结果。

今年，倍耐力一共提供七款轮胎，五款干胎、两款雨胎，并且根据每一站赛事可能调整配方以及供给。

干胎的话，从最软到最硬排列，极软胎，紫色；超软胎，红色；软胎，黄色；中性胎，白色；硬胎，橙色。

雨胎则分为两种，小雨胎，绿色；大雨胎，蓝色。

这是倍耐力首次引入“色彩”，其实色彩本身没有意义，只是帮助旁人区分而已，如此一来，不需要阅读官方数据，从赛车的轮胎侧面一眼就能够简单直白地识别出目前正在使用的轮胎种类。

在F1赛事里，不同车手进站策略截然不同，眼花缭乱精彩纷呈。

一来，车手可能使用截然不同类型的轮胎，轮胎寿命不同，停留在赛道上的时间长短自然也不同，这一点，从本赛
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