第119章 盘根错节(9/14)

席。

法拉利是围场里唯一一支从来没有缺席过F1任何一个赛季的车队，无愧于基石；至今为止一共斩获十六次车队世界冠军、十五次车手世界冠军，尽管进入混合动力时代之后，他们已经多年不曾染指冠军，但毫无疑问地，只要F1存在的一天，法拉利就是车迷心目中最特殊的存在，也是整项运动的标志。

那么，围场里历史第二悠久的车队呢？

答案就是迈凯伦。

自1966年首次参赛以来，迈凯伦今年在围场迎来自己的第五十一个赛季，他们的木瓜橙毫无疑问是围场里另一道亮丽风景线，八次车队世界冠军、十二次车手世界冠军，这份成绩单同样屹立于方程式赛车的史册上，也许他们不如法拉利强势。但迈凯伦的车迷同样遍布全球，具有深厚的市场基础。

刘易斯-汉密尔顿的职业生涯就是从迈凯伦开启的，2007年，汉密尔顿首次进入围场就创造连续九站比赛登上领奖台的神话，书写一个难以置信的菜鸟赛季。

2013年，汉密尔顿离开迈凯伦加盟梅赛德斯奔驰之后，迈凯伦就开始滑坡，并且在2015年触碰谷底，在年终车队积分排行榜上位居第九，倒数第二名，尽管2016年稍稍回暖，以车队积分榜第六名收官，但今年又再次陷入泥泞苦苦挣扎。

目前，迈凯伦在车队积分榜暂时垫底，处境艰难。

并且，困境不止如此。

在围场里，除了法拉利、红牛、梅赛德斯奔驰少数几支车队不需要担心财政问题外，其他车队全部没有特例。

他们需要持续不断地担心收支平衡、广告赞助等等问题，在挑选车手的时候，车队也需要考虑相关问题。

一来，车手是否自带赞助。

二来，车队主要赞助商是否满意车手的品牌形象，即使这些赞助商并不赞助车手，但如果他们担心车手的品牌形象可能带来负面影响，他们也有权利提出抗议，届时车队就必须斡旋、协商、做出抉择。

迈凯伦，也是一样。

所以，正如陆之洲所说，迈凯伦现在面临严峻挑战，他们没有选择，扎克-布朗必须更加大胆更加冒险才行。

在陆之洲看来，布朗百分之百考虑过亚洲市场的潜力，如果高举“围场首位亚洲车手”的招牌前往招商，是否能够在亚洲寻找到更多赞助呢？

正是在种种因素综合作用下，布朗显得非常积极并且诚意十足。

然而，宋博看待整个事情的角度稍稍不同，“
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