第45章 落户淄搏，新厂计划(1/3)

仔细一想。

许易总算知道问题出在哪了。

没错了。

所谓的国金汽车公司，严格意义上来说现在并没有成立。

而作为国金汽车的前身国金集团，更是个骗领资质加一堆不良资产烂账的暴雷摊子！

说到底，国金集团只是一个壳子，而真正点头的是地方政府与城投集团。

因为造车资质的审批需要發改委核准与工信部审核，到了最后阶段，还需要工信部专家组对造车企业进行现场审核。

审核的是什么？

其实就是生产工艺、质量控制、研发能力、公司规模这些核心指标。

说白了，就是看你有没有那个实力。

而现在国金集团就是卡在这里，没办法审批通过。

人家专家组不是傻子，不是随随便便改造下厂区，搞条生产线设备就能糊弄过去的。

因为目前政策的尴尬性。

要申领新能源造车生产资质以及上市销售资质，必须要满足两点必要条件。

其一：是要在“产能利用率高、配套能力强的省份”，才能落地。

其二：是要企业具备“实际生产能力”的证明。

山栋这边的条件自然不用多说，无论是工业还是配套，都足以供应起一家大型造车公司。

然而在“新能源乘用车”这一块，却是有一大片空白。

到了第二条就有些尴尬了。

因为要满足这一条，你必须先要证明自己有“实际生产能力”，这个实际生产能力，可不是说说而已。

而是要实实在在的投钱建厂，要达到年产十万台以上的产能，就算是表面上应付，也最低要达到五万台以上的实际产能。

诸如“国金集团”之流，以空壳公司申请造车资质的，随便造几台车想申领下来的。

想法很美好，只要申请下来，借生产资质融资上市，最不济也有几十亿。

最差的情况，也是将生产资质打包出手，大把的新势力造车厂愿意花十几亿接盘。

然而对于这种空手套白狼的，地方政府自然不愿意倾斜资源，那是白白浪费。

至于后面国金汽车为什么申领下来了？

恐怕原因也很简单，经历过债务暴雷和资产重组后，城投公司总算下场，再加上多方资本整合，这堆烂账有人接盘了。

把原本的套壳工厂，正儿八经的重建，真正当个大项目办。

在此基础上加投了十几、二十亿，按照工业4.0的基础进行建厂生产，后加上地方政府发力，严格按照国家规范流程走，总算是把这份独立造车
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