第339章 No anti-drive(2/5)

世界上可能有一种父母最会感到骄傲的情况，小时候熟人之间打招呼或许都是「啊，你是那个的儿子！」，现在时光荏再，再相见句式都变成了「哦，你是那个谁谁谁他爹！」 可惜这会儿束熊不在场，不然高低要让他暗爽上好几天。 那既然被一眼认出来......说实话作为历史上首个中国的F1世界冠军，前段时间阿布达比的还整了个到处上电视的大新闻，但凡对网际网路依赖程度比较高的人群可能短时间内都忘不了这张脸。 反正都被认出来了，事情或许就简单多了。 别人可能得是一家一家挑一条合适的车，然后再相反设法地压价，到了束龙这边就是他说一个大概的范围，车市围上来的这几家小老板一个个都巴不得直接把车免费塞进束龙手里。 2500？ 五万以下的咬一咬牙指不定都舍得送得出手！ 这事儿真要成了那可牛逼大发了，以后吹牛说出去都感觉倍有面子。 奈何束龙多少还是要一点脸，几次强调就只要2500以下的，好不容易推脱掉一堆一看就很有竞争力的选项，以1800块的意思价格拿下了一台两厢的夏利N3。 两厢车较之三厢款首先有一些重量上的优势，要知道改车这一行向来有一句不变的真理「最好的改装永远都是轻量化！」 这句话哪怕放到F1赛车的升级中也是真理中的真理，事实上红牛在整个2022年的升级中有相当一部分都是在想方设法地将赛车变轻。 另外两厢车这种近似于小钢炮的车型，其实比较方便将束龙驾驶能力的优势凸显出来。 至于区区64匹的马力束龙就没办法了，事实上他也没打算对马力动手脚，反而由于他准备借老爹的资源将这台小车改成后驱，传动路径变长后由于机械损耗实际马力还会更小一些。 但后驱这一条放在束龙这里又是必改项！ 从小时候接触卡工车，到后来的方程式，束龙一切驾驶技能体系都是在后驱上建立起来的，又因为勒芒24小时培养了一些四驱驾驶的手感，但整体而言他还是更喜欢后驱的驾驶方式，哪怕是四驱也是更偏向于后驱的设定。 至于前驱，对于束龙来说简直就是彻头彻尾的「反驾驶」。 特别是他本身对车子动态和抓地力表现的感受又敏锐，开前驱车的时候那体感就更难受了，如果专心起来较真甚至会感觉有那么一点反胃。 因为这东西的驾驶逻辑有很多都
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