第264章 老司机，带带我(4/8)

表面上也不完全是debuff，只要赛车本身的速度优势还在，更稳定的高速弯动态和减少滑移的保胎能力其实都算是优点。 至于油门映射这东西。 这是个对于赛车的速度和弯道性能影响不大，主要考验车手驾驶能力和驾驶风格的玩意儿。 面对潮湿的赛道条件时，往往前段的油门对应动力输出曲线会设置得比较平缓，以此来减少抓地力不足时因为油门输入过量导致驱动轮空转，从而影响牵引力表现的情况。 但若是来到于地赛道就又会因为响应拖沓导致赛车的操控变得迟缓，有利有弊只能看车队与车手之间的是怎么样去权衡的了。 维斯塔潘自信于自己面对湿滑赛道时车感的敏锐，所以关于油门映射只是稍做了一点调整。 束龙这家伙则更是极端得多，不仅仅对赛道抓地力有著极其强悍的感知能力，他对身体的绝对掌控更是别人抄都抄不走的优势，对油门精至毫厘的操控往往是队友和对手都复刻不了相同跑法的关键所在。 其他人为了确保出弯时不会损失牵引力大多都是将前段的油门映射往平缓了调，整体曲线大致都呈「凹」状。 束龙有时候在低速弯占比偏高的赛道，甚至会考虑将前段的油门映射调得更为激进一些，大致的映射曲线走向都成「凸」状，以求赛车对他油门输入的动作有著更为积极的动力反馈。 踩油门这个动作也是需要耗时的，束龙抢的就是那可能还不到0，01秒的先决优势。 哪怕是在这样湿滑且高速弯偏多的布局上，他也不过是将油门的映射曲线调得稍微线性了一点而已。 这点别人羡慕不来，调教这东西适合自己的才是最好的，维斯塔潘用著他的那套照样能跑得飞快。 整个Q1基本就是束龙、勒克莱尔和维斯塔潘三人轮流刷著场上的最快单圈。 雨战的排位策略就是留在赛道上一圈又一圈地跑，每一圈的赛道条件都有可能出现改善的情况，但凡地面稍微干那么一点就绝对有人能够刷出更快的一圈。 到了Q1停表的前的最后一刻，踩点过线的勒克莱尔瞬间刷掉维斯塔潘0.2秒，维斯塔潘接著又刷掉勒克莱尔0.7，接著最后进入到推进节奏的束龙又再一次刷掉队友0.4秒上到P1。 神仙打架闲人莫进。 勒克莱尔在雨战中的表现向来都只算得上优秀但谈不上杰出，不能说是短板却也快要有点跟不上两台红牛的节奏。 梅赛德
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