第三百九十三章 全球首车与五链融合（4k）(5/6)
、出行链、能源链、基建链。
通过打造这五大链条，从而建立起属于自己的生态圈。
至于顾最后这句话，就颇有些许试探的意思了。
很显然，顾有想要合作的意思。
「北弛有顾董加入，我想很快就能迸发出新的活力。」
「为了感谢顾董今日帮忙，我可以给顾董透露一个消息。」
张培民正色道：「在今年下半年或是明年年初，工信部将会明确提出要加快突破全固态电池技术的政策导向，届时全固态电池技术的研发不仅是技术问题，更是政治任务。」
「现在行业共识是2027年是量产关键节点，2030年初步规模化，2035年才能大规模应用，但在工信部这个政策导向出来以后，各地肯定会予以响应，出台各种政策鼓励此项技术发展。」
「所以————」
「顾董你要有信心啊！」
张培民通过一个内幕消息，间接避开了顾珩的试探。
对此，顾珩并不怎么意外。
北弛确实是全国新能源固态电池领域第一梯队的高新技术企业，可要想跟一汽集团这样的国有四大汽车巨头合作，那还差得远呢。
在人家新能源纯电汽车在满大街跑的时候，现在那些受人吹捧的新能源汽车品牌的老东家，还在那互相拼谁家手机屏幕大、谁家手机镜头多呢。
张培民选择婉拒，那是情理之中。
本来顾也没有多大期望，他今日给出试探，就是想在张培民那里留下一个钩子。
现在北弛确实是不够资格，跟一汽集团这样巨头谈合作。
可是等顾将手里面那份成熟的固态电池高能正极材料技术化为现实，成功解决掉阻碍全球固态电池全面突破的三大拦路虎之一，届时他们北弛就有跟对方平等合作的资本了。
刚刚张培民说2027年是量产关键节点，顾珩有著邱颜峰这样的超级信息源，深知这个目标根本就是吹牛逼。
如果将固态电池技术成熟度的满分算为10分，那现阶段技术成熟度顶多只有4
分，这就好像是西游的九九八十一难，最后一难才是最难过的。
不过只要挺过这最后一难，那就是功德加身、立地成佛。
现如今，液态电池已经卷到了极致，行业利润率已经降到了冰点，甚至很多都是亏本赚吆喝，很多新能源科技企业都已经是孤注一掷了。
只要全固态电池实现技术突破，能达到小规模装车，其能量密度可以突破500Wh/kg，那么现在的所
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