第4章 大战前的经济角力(2/3)
11年,柏林证券交易所的气氛如同夏日的雷暴云。德国工业家中央协会主席克虏伯·冯·博伦-哈尔巴赫男爵站在交易大厅的阳台上,俯瞰着下面骚动的人群。\"铜价突破每公吨1200马克!\"交易员的呐喊声中,他的脸色变得铁青。德国90的铜依赖进口,而英国正通过\"铜业联盟\"控制着全球供应链。
\"我们必须建立自己的原料储备体系。\"克虏伯在帝国议会的听证会上挥动着手中的报告,\"建议政府投资开发纳米比亚的楚梅布铜矿,同时与智利签订长期供货协议。\"他的话音刚落,社会民主党议员李卜克内西立刻站了起来:\"这是用纳税人的钱为垄断资本铺路!\"
在汉堡港的仓库区,德国央行行长哈芬斯坦因正在视察新落成的黄金储备库。\"伦敦控制着全球40的铁路网,他们的英镑汇兑体系让我们的企业每笔交易都要支付3的手续费。\"他对陪同的银行家们说,\"从今天起,帝国银行将发行以黄金为锚的"马克汇票",打破伦敦的金融霸权。\"
1913年,纽约华尔街的摩根大通总部迎来了一位特殊的客人——德国工业家瓦尔特·拉特瑙。\"我们需要1亿美元贷款,用于建设巴格达铁路。\"这位通用电气公司的创始人递上计划书,铁路将从柏林经伊斯坦布尔延伸至波斯湾。摩根财团的合伙人拉蒙特审视着地图上的红线:\"这会威胁到我们在波斯的石油利益。\"
拉特瑙微笑着打开公文包,露出一叠文件:\"这是德国与奥斯曼帝国签订的《柏林协定》,我们保证美国石油公司在摩苏尔油田的开采权。\"他的手指划过底格里斯河,\"这条铁路不仅是运输线,更是我们向中东渗透的经济命脉。\"
在圣彼得堡冬宫的枢密院会议室,俄国财政大臣科科夫佐夫正在主持紧急会议。\"德国的巴格达铁路将切断我们经黑海到波斯湾的贸易路线。\"他展示着最新的照片,德国工程师正在安纳托利亚高原铺设铁轨,\"我们必须加快对高加索铁路的现代化改造。\"
此时,东京丸之内的日本银行总部,副总裁高桥是清正在研究德国的\"赤道非洲联邦\"计划。\"如果德国控制了非洲的橡胶和铜矿,将严重影响我们的工业发展。\"他在给大隈重信首相的
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