第338章 仁川入朝见闻(4/5)
竟然谈拢了？
罗万化说道：
“是啊，听说是铁路董事会推举出了一名有能力的执行长，是山西商人首领范宝贤，也不知道这位大商人用了什么手段，不到一个月就完成了征地。”
“范宝贤？大同范氏的族长？”
“就是那位，听说工部上下十分的高兴，工部潘侍郎还准备请奏陛下，奖赏这个范宝贤。”
如果是范氏这样的大商人出手，能迅速谈妥也是正常的了。
毕竟讨价还价就是商人的本职工作。
大同范氏往来于草原、山西和京师之间，和京师诸多权贵都有交往，由他协调要比工部直接出面好多了。
罗万化说道：“铁路已经开工了，听说了已经铺了十里的铁轨了，完成一次短途试车，只要三匹马就能拉动四节满载矿石的车厢，工部和铁路董事局都觉得不可思议。”
“那位范执行长，还向工部提出要将铁路修到宣府呢！”
宣府，就是后世张家口。
京张铁路？
苏泽愣了一下，范氏的眼光果然很准啊。
原时空，京张铁路是詹天佑主持修建，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计投入营运的铁路。
而且在如今的大明，这条路具有军民两用价值。
宣府是九边重镇，是北方疆防的重要节点，如果能修建京师到宣府的铁路，大明的后勤补给压力就能小很多。
京师物资，可以直接运输到宣府，一旦草原出现异动，京营新军也可以迅速从张家口出塞。
这条铁路的民用价值也很高。
如今草原贸易繁荣，京师到宣府的路线最繁忙。
如果能修成铁路，就可以直接将京师物资运输到宣府的马市，这能大大降低运输成本。
“工部怎么说？”
“房山到京郊不到百里，但是到宣府有400里，工部觉得还是先造完京畿铁路再说。”
苏泽点头，现在边关安宁，确实也不急着修。
而且铁路建造，只是铁路技术的一部分。
铁路运营也是非常有技术含量的事情，需要大量的技术积累。
铁路道闸系统，铁路物流系统，信号控制系统，铁路班次调度，这些放在后世都是一门单独的学科。
仅仅让马拉车跑起来不算什么，要保证每辆马车尽量准时到达，避免撞车出轨事故，这才是真正的考验。
还是先用京畿铁路积累经验，等到朝廷和民间都看到了铁路的好处，然后再修建前往宣府的铁路吧。
“对了，汝默兄最近没来找子霖兄
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