第83章 一艘船？还是两艘船？(3/5)

事全都丢下不管了？”

“其实，海上航行没你说得那么复杂和困难。”卫仲龙反驳道：“我听周勇那家伙说，这个时期的商船和战舰上，并不是所有的水手均为专业性的。就连后来赫赫有名的英国海军，也是依靠抓壮丁和坑蒙拐骗的方式，将街上的流浪汉、地痞、流氓等各种人渣设法弄到船上，才能将一艘战舰上所必需的水手补齐缺额。”

在波澜壮阔的大航海时期，欧洲商船水手的工资较普通民众高出许多。

比如，这个时期，英国的一个普通水手的年薪在11-15英镑之间，专业水手的年薪则高达33-35英镑。

相比之下，伦敦的家庭女佣年薪不过5英镑，家庭医生也只有8-10英镑。

但问题在于，很多时候，水手是有命赚钱没命花钱，还经常被拖欠工资，而且他们的意外死亡率也极高，尤其是进行三角贸易的水手们更是如此。

当时的英国人对此特地进行了统计，其统计结果非常糟心：其船员死亡率和黑奴死亡率基本一样，一趟往返航程下来，死掉三四成船员很正常。

而且，在社会舆论上，普通民众普遍看不起水手，将其社会地位列于农民之下，将水手的生活比作地狱，认为连陆地上的罪犯过的生活都要比水手好许多。

毕竟，水手相比于陆地上的罪犯还多了溺死的可能性！

因而，不论是商船也好，海军战舰也罢，除了提高水手的薪酬待遇外，那就是使尽各种手段，将那些“凡是能适于海上的青壮男子”弄到船上去。

因为，在大航海时代，水手资源几乎就一直没有充足过。

当时的英国人估计“就算全英格兰的水手都身体健康，同时在工作，也只会占商船与军舰所需人力的三分之二左右”。

在这种缺人手的情况下，除了到别的国家雇佣水手外，就只能在本国人身上想办法了，而这些办法往往非常缺德，基本上就是“坑蒙拐骗”。

船长、黑心“中介”在无法找到足够自愿上船的职业水手的情况下，最喜欢的方式，就位“围猎”那些因为圈地运动失去土地而不得不进城找活的“土包子”。

这些乡下来的小年轻基本都很老实、木讷、好骗，对航海也不了解，并且还对海外的生活抱有美好的幻想，听说过无数人在海上发财的故事。

对于这种“倒霉孩子”，船长们只要对其进行一番致命的诱惑和花言巧语的忽悠，并给他们许下丰厚的薪酬或者给他们
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