第131章 船的问题(3/5)
往香港或新加坡，据说那里西洋帆船甚多，有不少出售意向。”
“那你安排人去吧，拿着本将军的手令，当地会有人接洽。”
“学生明白，即刻就会安排。”
郑国辉交代了这些事宜，转过头出神的看着码头上停泊着几艘货船，略有些不满意的摇摇头。
国内的大货船还是很多，可都是江船河船的平底形制，抗击风浪的能力远逊于西洋帆船，让人不免担心不已。
仅在沪海一地
开埠以来
1865年，沪海厘金局黄浦江验卡登记：
进口厘金船有8730余艘次，出口厘金船有12560余艘次。
当年向海关报送的航行薄，行驶至两江武汉的长途木船多达4918艘次，运量达二十七万余吨。
沪海港帆樯林立，黄浦江沿线一带，常泊木船二三千艘以上。
木船船工，每船少则二三十人、多则五六十人。黄浦江一带形成十几条街市，从年头到年尾热闹异常。
木船修造厂多达七十余家，水木工匠有五千七百余人。每年新造30余吨至100余吨级的木船二百多艘，修理大小木船数千艘，规模相当之大。
郑氐船队想要添加千石大船，只要出银子，无论沪海，金陵，维扬，乃至于长江中游长沙，三镇等地可以挑选多多，压根不成问题。
每个月都有新的千石福船进入船队，或艘，或七八艘不等，用于淘汰一些在远航中损毁严重的船，并且增加远航力量。
但这些船都差强人意，郑国辉并不是很满意，主要是远航抗击风浪的能力差，容易折损。
仅三个月时间，便先后折损了7条船，或是重创，或是失踪，沉没。
这三个月也是推行小船队常态化远航的时间，大团队分解为10个小船队，以甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸这“十大天干”命名，每个船队12~15艘船，能够运载4千~5千左右移民，“庚”字号船队就是其中之一。
这三个月时间，共计运载移民八万六千余人，可谓成绩显赫，极大的促进了棉兰老岛殖民拓展进程。
这一个时段
也是南海风浪较少，有利于运输
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