第74章 武钢魔改的死亡列车(1/3)

    1991年6月8日，凌晨3点17分，襄渝铁路k347段。

    一列满载武钢特种钢材的货运列车在暴雨中呼啸而过，车轮碾过铁轨的轰鸣声被雷声吞没。驾驶室内，司机老陈盯着前方被雨水模糊的信号灯，手指紧握制动闸。突然，仪表盘上的压力指数疯狂跳动，他还没来得及反应，整列火车猛地一沉——

    “咔嚓！”

    钢轨断裂的脆响像一柄尖刀划破夜空。十八节车厢如同被巨兽咬断脊梁的蜈蚣，在扭曲的轨道上疯狂扭动。老陈的视野天旋地转，最后映入眼帘的是飞溅的钢片——那片印着“武钢特供”的钢材断面，竟像劣质饼干般布满蜂窝状气孔。

    清晨6点20分，武汉扬帆大厦顶层。

    谢一扬的卫星电话在暴雨声中炸响。张铁柱的嗓音带着电流杂音：“老板，襄渝线出事了！咱们那批钢轨……”

    “死了几个？”谢一扬打断他，指尖无意识地摩挲着桌上一份《武钢特种钢质检报告》——抗拉强度一栏赫然标注着“980pa”，远超国际标准。

    “目前确认十二个，但运的是三峡工程钢筋，要是被查出来……”

    电话那头突然传来刺耳的警笛声。谢一扬推开落地窗，暴雨劈头盖脸砸下来。他望着长江对岸隐约可见的武钢七分厂轮廓，那里正日夜不停地生产着“世界顶级”特种钢——用苏联t-80坦克图纸改良的配方，却偷偷减少了30的钼元素含量。

    “三件事。”谢一扬的声音比钢水还冷，“第一，让周明远把铁道部调查组引到机务段；第二，准备十份家属‘慰问协议’；第三——”他顿了顿，“请中科院的刘院士吃个饭。”

    上午9点整，事故现场。

    断裂的钢轨像一具被剖开的尸体，横陈在泥泞中。铁道部技术员小王刚用光谱仪扫描完断面，脸色突然煞白——仪器显示钢材实际强度仅有标称值的68。他刚要拍照，肩膀突然被人按住。

    “年轻人，结论别下太早。”白发苍苍的刘院士不知何时出现在身后，布满老年斑的手掌盖住了光谱仪屏幕，“这种高碳钢在暴雨环境下会形成氢脆现象，国际期刊上早有案例。”

    小王张了张嘴，却看见刘院士身后的黑衣人正用手机对着他工牌
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>