第184章 顺风降落太危险？我们只能相信机长的判断(1/4)

    副驾驶汪杰也察觉到了不对劲。

    立即扭头看着陆轻舟，大声提醒道，“机长，方向反了，我们是要逆风落地22左。照现在的航向，我们会落地03右。”

    但是陆轻舟就像没有听到他的话一样。

    继续保持目前航向，压杆，低头，下高度。

    长水国际机场是一座4f级机场。

    一共有两条跑道。

    04-22号跑道（西跑道）和03-21号跑道（东跑道）。

    其中西跑道长4500米，宽60米，飞行区指标为4f。

    东跑道长4000米，宽45米，飞行区指标为4e。

    03号和04号跑道为起飞方向跑道，21号和22号为降落方向跑道。

    现在山航sc1167持续向右转向。

    本来机头只需要稍微调整，就能瞄准22左跑道逆风降落了。

    但是现在陆轻舟持续向右转向，航向已经明显偏移了22左，而是朝着东跑道的起飞方向跑道，也就是03号跑道飞去。

    落地03号跑道也就罢了。

    反正现在长水机场已经彻底关闭，跑道被清空了。

    两条跑道任由山航1167选择。

    想落地哪条跑道都可以。

    但是落地03号跑道可没有那么简单，因为03号跑道不但是起飞方向跑道，而且还是顺风。

    顺风落地？

    陆轻舟这是存心作大死啊。

    稍微有点航空常识的人都知道，飞机不管是落地还是起飞，都不能顺风向。

    原因很简单。

    起飞时飞机需要足够的升力。

    升力来自于机翼和气流的相对速度。

    所以顺风会降低相对速度，减少升力，增加起飞难度。

    而且升力减少，也会导致飞机滑跑时间和距离更长，不但要增加跑道长度， 也会影响飞机的操控，凭空增加风险。

    至于飞机降落，那就更依赖逆风了。

    如果飞机选择顺风降落，不但要增加降落滑跑的距离，而且还会降低着陆稳定性，万一飞机出现了任何意外，还会增加复飞难度。

    一般情况
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