第45章 早上11点35分，飞机抵达白云机场(1/4)
“iu！”（决断高度）
驾驶舱内。
系统提示音再一次响起。
这时飞机已经接近决断高度了。
决断高度和决断速度的作用都差不多，那就是提示飞行员查看飞机是否异常。
如果在决断速度之前。
飞机有异常的话。
飞行员可以终止起飞。
同时。
在飞机接近决断高度之前，如果发现飞机有异常情况，飞行员也可以终止降落，重新复飞。
也就是说。
在飞机下降到决断高度的时候，飞行员就需要做出着陆或者复飞的决定了。
不过决断高度和决断速度又有细微的不同。
那就是如果飞机速度超过了决断速度，那么哪怕前方是刀山火海，飞行员也得硬着头皮选择起飞。
但是如果飞机下降到决断高度以下，要是遭遇极端情况依然可以选择复飞，终止降落。
但是这种情况并不常见。
毕竟下到决断高度以下再复飞的话，危险性太高。
万一飞机飞不起来怎么办？
所以除非是降落可能导致飞机坠毁等极端情况，且飞行员无法通过操纵飞机避免，才能在决断高度以下复飞。
今天这架空客a320并没有任何异常。
而且陆轻舟脑子也没病。
当然不会选择复飞了。
他始终保持下压推杆姿态，机头则对准远处的机场跑道中心线，一边接近机场，一边下高度。
很快。
飞机就已经达到决断高度。
此时机场跑道已经近在眼前了。
现在正是飞机降落的关键时刻。
所以塔台管制员除非发现了异常情况，要不然这时候是不会选择和飞行员联络，以免让飞行员分神。
“500feet（英尺）”
“300feet（英尺）”
“200feet（英尺）”
驾驶舱。
系统一直在不停地提醒着飞机目前高度。
陆轻舟一边调整着飞机的飞行姿态，一边持续减少供油。
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