第106章 重启大飞机!有钱不是梦!(3/5)
千公里,飞机才有优势,那么不大不小,还可以型号多变的中型客机就刚好合适。”
付文炳立马附和道:
“我觉得瑞龙说得对!”
“我看国内目前最热门、最赚钱的航线,基本都是空客a320或波音737执飞。”
“这两款飞机都是中型客机,已经足够满足咱们国内的需求,就算要满足冷门航线或高原航线,咱们可以把飞机缩短嘛!”
“机身短了,客舱容量更小、空重也更轻、飞行油耗必然更低,就可以用来当支线客机用,飞高原航线也没问题,所以支线客机就没必要最先研制!”
赵瑞龙再次补充说道:
“空客认为未来全球民航领域,客流量往超大城市、超大型枢纽机场集中。”
“所以他们研发装备四台发动机,双层客舱结构,容量巨大、航程超远的a380大型喷气式客机。”
“不管他们这种论断是否正确,咱们龙国现在都没有能力研制超大型客机,但模仿空客a320和波音737是真不错。”
“这种载客一百多人,航程四五千公里的双发中程客机,能执飞绝大多数航线,而且改装成全货机、军用加油机、预警机等也很合适。”
赵瑞龙当然不会说。
这可是另一个世界,国内花了很长时间才论证出的结果。
后来又花了很多年,才造出了国产大飞机。
邱凌志有些苦涩的笑道:
“咱们都知道,摸石头过河,准没错。”
“波音和空客这两款中程喷气式客机,在全球取得极大成功,销量和口碑都很高,咱们大体效仿、局部创新,肯定不会出大问题。”
“我也知道以如今的工业实力和科技水平,以及未来民航市场需求、航空制造业的经济效应,也确实有条件也有必重新立项研制大飞机。”
“可是你们俩知道吗?研制大飞机,说起来简单,做起来难啊!从气动布局到机身结构,从航电、通信到动力、导航,太多太多系统设备需要研发设计。”
“这需要全国成千上万家单位通力合作,耗费大量的人力财力才能解决无数的难题,尤其是咱们的机身材料和加工工艺,还特别需要汲取运
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