第293章 包宇盯上Y国联合海外运输集团(2/3)

法打入到这个市场，现在香江英资衰落，华资崛起的情况下，他们想打入到那个市场就更难了。 让Y国联合海外运输股东和高管念念不忘的香江两大巴士集团，这段时间，居然轻易就被包家给吞掉了。 此次，包家派出和记黄埔执行总裁韦理先生，特意和他接触，大卫觉得还是非常有可能的。 韦理和大卫相互握手。 坐了下来，韦理端起面前那杯咖啡喝了一口，没有其他人的情况下，韦理直接说道：“大卫先生，包家和环球投资公司刚刚收购香江两大巴士集团的消息，你应该知道了吧。” “确实，我注意到了。” “此次，我的老板包少不但给我放假，让我回澳洲度假，此次也是代表他来和你们接触。” 对于1973年Y国海外运输公司甚至借助香江总督府的手，希望买入香江那两家巴士集团，韦理自然知道。 归根到底，也不是说香江总督府真的希望Y国海外运输公司吞掉那两家巴士集团。 主要还是颜成坤，邓肇坚管理下的中华巴士和九龙巴士，日益保守，不舍得对于巴士集团的投资，以及改善服务态度，香江总督府才希望引入新的资本来改变这一切。 “韦理先生，难道包先生愿意把那两家巴士集团出售给我们Y国联合海外运输公司？”大卫立刻问道。 “不，我的老板没有那个打算。相反，他觉得可以通过和Y国海外运输公司换股或者并购的方式来收购Y国联合运输公司。” 韦理这一句话，让大卫很惊讶，他还以为包家愿意出售刚刚收购的那两家巴士集团，没想到，现在居然是希望收购Y国联合海外运输公司。 实际上，Y国海外运输公司的产业遍布全球，除了巴士外，还有其他货车等运输业务。 但是，规模也没有想象中那么大。 像澳大利亚，新西兰，这些国家是发达，运输收入还真的不一定比得上香江那两家巴士集团，而且，这边也不仅仅是Y国海外运输公司的市场，还有其他第三方公司。相反，香江那两家巴士集团是直接垄断香江的巴士产业链的。 至于南洋，印度，南美洲那些则是更差，更穷，业务量是不小，是不是真的赚钱，还是很难说。 相反，香江那两大巴士集团本身依靠营收，就是稳赚的。 包宇没有收购前，两家巴士集团市值已经接近10亿港币。 如果再加上这两大巴士集团持有的物业，按照现在来算，市值也是在15
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