第194章 神龙mini电动车(1/3)

    虽然神龙汽车的公交车和出租车大获成功。但是对于郭涛来说，唯有新能源家用轿车的问世才是正正的实现了新能源汽车的梦想。

    由于郭涛前世并不是一个工程专家，所以对于前世很多新能源汽车的技术也仅仅是了解了原理。但是并没有实际操作过。所以对于这些技术人员来说，等于从空白入手。

    好在总体思路有了借鉴，所以神龙汽车的新能源电池和发动机技术获得了飞快的发展。在新能源公交车和出租车运营的时候，也暴露出很多的毛病。在唯有这些问题的时候，技术人员获得很多的额启发和思路。

    所以第一套模拟试验车在年底终于造了出来。

    郭涛给这辆车命名为神龙一号

    神龙一号的电池采用的是三元铝电池，看着像是普通的5锂电池，其实是锂电池，跟我们平时用的笔记本电脑的电池是一样的。这种电池的优点就是体积小，且电量存储能力极强。整车一共用了8000多节这种电池，可见其电池的总储电量是非常高的；

    电池寿命是考验电池技术的一项重要指标，用这一指标同样可以评估车辆的耐用程度。解决了充电、续航和持久性的问题，才能真正解决人们用电动车过程中的痛点。使用的电池的单位密度的容量很大，而且工作稳定性能非常好，寿命理论为循环充电1000次；

    该电池并没有记忆效应，在充电前不必将剩余电量放空，可以随时充电，常充常用，频繁的浅度充放电更有助于延长其寿命。如果为了减少充电次数而刻意将电池用光后再充满，这样不但不能延长电池寿命，反而对电池的寿命有负面影响。

    其实这个技术在前世就是美丽国新能源车企特斯拉的一项技术。郭涛借鉴过来使用了。当然，这种技术并不是最先进的，但是目前看难度相对较低。因为这时候干电池的技术已经非常普遍了，所以对于这种高能电池国内也能够生产。

    神龙一号零配件涉及100多个零部件厂商，几乎覆盖了华夏大部分地区的汽车配件厂。当然，收益最多的还是甘州省，因为总部在这里，所以很多零部件企业选择在这里投资办厂，一时间甘州省的招商引资工作走在了全国的前面。

    神龙一号汽车目前的最大时速能够达到320公里\
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