第122章 税务与渔船补贴(2/3)
特别是大渔船，出远海，跑到公海海域的那种，有需要的话，还会跑到国外去，危险系数更高，这个时候没有给他们购买保险，是会让人担心的。
现在宏泰号只是一艘中型渔船，哪怕可以到达远海，却不会跑太远，危险系数相对低一些，又如同他所说的那样，有种草班子搭台的意思，方才没有。
“公司化运营，有好处也有坏处。”
卫泰同样有发言权，也有他个人独特的看法：“渔业属于农业类的一种，这方面是不用交税的，要是成立是海捕公司，虽然同样不用交税，却也只是一些税是免税的而已，但公司运营方面，是需要交税的。”
“个体与企业，完全是两码事，一旦成立海捕公司，正规化运营的话，那么船员的工资，还有分红，每一笔都要交个人所得税，就不再是免税了，不扩大到一定规模，比如说远洋捕捞，就没必要成立海捕公司了。”
“有得有失吧，要是成立海捕公司，正规化运营的话，是可以拿到不少的补贴，个体的话，补贴就少了，最多也就是油补而已，其他的补贴领不到。”
卫泰很有见识，细致的将其中的关键点明。
“泰叔说得一点都没错。”
卫宏点了点头，国家大力鼓励渔业发展，确实有很多实惠政策，其中就包括了税务方面，个体捕捞的话，不仅不用交税，还有油补，每一年都可以去渔政部门申请，根据事实情况补贴一定的燃油费：“按照咱们现在宏泰号的出海情况，一年下来可以拿好几十万的燃油补贴呢。”
“是能拿不少。”
卫二叔也笑了，他岂会不知道这些呢，本来就不是什么秘密，早些年就有，身处小渔村，又从事海捕行业，肯定要有所了解：“这就是为什么有些人不跑到国外去加油的原因了，在海上加油或是国外加油，渔政部门可不认这些，但如果是大渔船的话，还是有很多人跑到国外去加油。”
“说白了就是大家心里都有一本账，国外加油费用很低，节省下来的油费，不是渔政部门的那些油补可以相比，才会跑到国外去加油，不过咱们以后的话，想来不需要，也没这个必要，只要收获大，完全没这个必要。”卫二叔的立场也很坚定，是能省些油费，而且还不少，可遵纪守法，不钻空
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>
