第771章 失败原因(2/3)
用的指标数据。
更在乎个别极致的性能指标,能不能用上无所谓,只要我的车有。
例如汽车拥有时速200多情况下的某一个指数,可以对标赛车的什么指数。在日常使用中公路限时都是120,这种指数的意义不大,但是互联网思维的用户就会为此买单。
传统汽车行业,在前世为什么在互联网新势力的造车面前大败而归,主要原因就是这样。
用传统汽车的思维,去制造一辆新能源汽车,然后卖给被互联网模式影响的用户,这必然是失败的。
苏易把思维整理后,稍微思绪了一会说道:
“谢叔叔,京都汽车拥有优秀的电子研发团队,这个我不否认。”
“但是新能源汽车要想弯道超车,绝对不能走传统汽车的设计之路,否则如何和燃油汽车形成差异化,如果没有差异化用户为什么不选择燃油汽车。”
“就单纯的依靠电价比油价便宜,现在的充电技术不足于打动用户,等以后快充技术更进一步,才是优点。”
“新能源汽车要想弯道超车,一定要在整车的外观、外饰、内饰的设计上做到最大的改变,完全与传统燃油汽车走另外一个方向。”
“以前传统的汽车,机械化是科技感的代表,但是随着时代的发展,机械化在用户心理逐渐变成古板的概念,液晶和自动化逐渐变成科技感的理念。”
“现在传统车企还在机械化的方向坚持下去,虽然机械化的故障率小,但机械化在液晶屏和自动化目前没有任何竞争力。”
“现在的年轻人,追求的是时尚和潮流。”
“刚才谢叔叔您说的京都汽车要自研电控系统,我相信你们做的技术没问题,但是你觉得他们能做出现在年轻人喜欢的车内电子化系统吗?”
“优秀的电子研发技术,不代表能做出用户喜欢的产品,技术只代表能做好,不代表市场能接受。”
“就拿京都汽车现在主力的燃油车型来说,价格便宜还省油,但是为什么失败?”
“十年前的用户喜欢便宜省油的车,现在的用户喜欢安全性更好的车,那么三年后用户喜欢什么样的车才是新能源汽车关注的。”
“三年后,新一代的年
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