第38章 试车(3/3)

两段式后门，因为时间长了这种设计容易行走时发出异响。

    同时上下开门方式个子矮的人都够不到，能否改成侧开门？或者电控开关门也行，车的后杠上可以加一个拖车钩，同时也作为上下后备箱的踏板。”

    等了一会儿记录的，接着说，

    “重型越野做成这种方正造型的没问题，但拐角折点处还是要有些许圆弧，防止伤人伤己，还能延缓该处掉漆，车顶考虑加一排高亮探照灯，便于野外照路；另外车内也应该增加娱乐装置，比如像经典里那些收音机喇叭等。

    车内还要增加指南针，内外温度计、坡度仪等仪表，方向盘有些重，有没有液压助力？有的话重新调教，没有的话增加，但也不能太轻，要有力度反馈。”

    “变速箱要针对不同的车型重新设计调教，反应要更迅速及时一些，但要保证可靠性。最后，我希望看到咱能生产出重型、大型、中型以及轻型越野等系列车型，舒适性与功能性并举，经济性也要予以考虑，满足不同的越野需求。

    暂时就这些，你们都是专家，我起个头，你们可以多造几辆车，然后组成车队，从北方严寒冰雪，到南方涉水酷热，针对不同气候，不同路况，进行长途测试，针对路上发生的各类问题，做好记录，然后加以改进，这也将是我们凤龙汽车以后每款车型的必经之路。”

    说完这些，马龙又看向梁向东，

    “梁总，咱的特钢产量已经上来了，你可以提出需求，比如底盘、车身钢板、前后杠、半轴、变速箱壳，甚至汽车轮毂等等，然后找特钢定制钢材，咱自己集团的东西肯定全力配合，目的是车身减重，但强度增加。

    另外再通过详细计算，参考各国各优秀车型，进行合理的车身设计，多策并举，把咱的汽车造好，把凤龙汽车的牌子立起来、打出去。在这个过程中，我老早就表过态，花重金挖人，重点是三大件，然后是车身轻量化设计，最后先进的东西要勇于尝试、接受，再接下来就是经济性，再有钱的人也不愿整天开车往加油站跑，影响驾乘体验。”

    马龙的试驾，给整个汽车设计、制造工程师提了更多更高的要求，接下来就是他们忙碌的事了。