第221章 共筑海洋经济新蓝图(5/17)

日本等国在高端船舶制造领域优势明显，我们在国际市场份额的争夺上面临巨大压力。

    “商务部计划加强与各国的贸易谈判，积极推动自由贸易协定的签署，为船舶出口创造有利的贸易环境。组织船舶企业参加国际知名展会，搭建对外交流合作平台，提升我国船舶品牌的国际知名度。加强贸易政策研究，及时为企业提供应对贸易壁垒的指导和支持。”

    刘强中微微皱眉，思索后问道：“在推动自由贸易协定签署过程中，如何突出船舶工业的利益诉求并确保有效落实？”

    商务部负责人回应：“在谈判前期，我们会深入调研船舶工业企业的需求，梳理出关键利益点，形成详细的谈判方案。在谈判中，与对方就船舶技术标准互认、关税减免、市场准入等核心问题进行重点磋商。同时，建立协定执行监督机制，定期评估协定对船舶工业的实施效果，及时与相关国家沟通协调，确保各项优惠政策和条款得到有效执行。”

    交通部负责人接着发言：“交通物流与船舶工业紧密相连。目前，我国港口基础设施虽不断完善，但部分港口在集疏运体系方面存在短板，铁路、公路与港口的衔接不够顺畅，影响船舶装卸效率和货物周转速度。海运物流成本较高，在一定程度上削弱了我国船舶工业的竞争力。

    “交通部将加大对港口集疏运体系建设的投入，加强铁路、公路、水路等多种运输方式的衔接，提高综合运输效率。推动江海联运、铁水联运等多式联运发展，降低物流成本。同时，加强对海运市场的监管，规范市场秩序，保障公平竞争。”

    刘强中追问：“在推进多式联运发展过程中，如何解决不同运输方式之间标准不统一的问题？”

    交通部负责人回答：“我们将联合相关部门，制定统一的多式联运标准规范，涵盖货物包装、运输设备规格、信息交换格式等方面。加强不同运输方式企业之间的沟通协调，推动建立统一的运营管理平台，实现信息共享和业务协同。鼓励企业采用标准化的运输设备和操作流程，通过政策引导和资金支持，加快标准的推广应用。”

    工信部负责人发言：“从产业发展角度，船舶工业在技术创新和产业升级方面任务艰巨。部分企业研发投入不足，关键核心技术受制于人，
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