第13章 艺术就是爆炸(1/4)

    根据历史书籍所记载的内容来看，1937 年日本侵略者占领了山西省之后，惊讶地发现山西省的铁路并非标准轨道，而是狭窄的轨道（这要归功于阎锡山）。

    由于需要更便捷地掠夺资源并满足其他军事需求，日军被迫对山西省的两条主要铁路——正太铁路和同蒲铁路进行改造，以适应标准轨距。

    经过一番努力，同蒲铁路终于在 1938 年完成了改造，但正太铁路的改造工作则一直拖延到了 1939 年 9 月才完成。

    此外，正太铁路线一直遭受着来自各个方面组织的破坏活动，使得这条线路的安全风险相对较高。

    这些破坏行动可能包括对铁路设施的袭击、破坏铁轨或干扰列车运行等，给日军的运输和军事行动带来了不小的困扰。

    这种情况下，日军需要不断加强对正太铁路线的保卫和修复工作，以确保其正常运作。

    然而，尽管他们采取了各种措施，仍然难以完全避免来自抗日力量的干扰和破坏。

    心远仔细对比分析一下，鬼子运输方式主要包括空运、水运以及陆运这三种类型。

    然而，空运率先被排除在外，因为鬼子的飞机无法承载如此众多且沉重的机器设备。

    至于水运方面同样不可行，需要通过南同浦铁路将物资运输至黄河风陵渡口，然后再利用黄河运往出海口。

    考虑到黄河的水文状况以及晋南中条山地区存在着国民党军队的主力部队，这种运输方式所面临的风险过高，因此也被排除掉。

    这样一来，就只剩下陆运这个选项了。

    陆运又可细分为汽车运输和火车运输两种方式。

    如果选择使用汽车进行运输，仅凭借鬼子有限的运力以及恶劣的道路条件，恐怕需要耗费相当长的时间才能完成任务。

    尽管目前鬼子处于上升阶段，在华夏大地上尚未遭遇敌手，但也无需为此过度消耗宝贵的战争资源。

    毕竟，陆军那帮家伙往往性格急躁，难以忍受漫长的等待。

    经过一番详细比较之后，最终只剩下铁路运输这一可行方案。

    从太原出发，可以抵达鬼子本土的路线实际上仅有两条：其一是正 太铁路，连接太
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