第579章 导师（4k）(3/5)
生存的压力，手头必然不宽裕，这种情况下如果有买车的需求，大部分都不会看20万左右的车。
这是客观的市场情况。
俞兴考虑道：「如果从这样的定位出发，怎么向你的目标群体传递你的品牌形象，我觉得还是蛮重要的，等你的车能量产，就得做到下线就见效。」
何小鹏仔细聆听，提到另一个不利因素：「就是不知道那时候的补贴会是什么样。」
「你们是要做纯电吧？补贴肯定会下滑，但总体来说吧，其实我觉得也还好。」俞兴给出有力的分析，「插混和增程能明显兼顾用电和里程焦虑，这方面的补贴就会酌情减少，纯电车型还不一样，它还是需要继续推的，外面的声音不管怎么传，上面的政策都还是根据市场来定，纯电的补贴和渗透率肯定是反比。」
何小鹏真心的说道：「俞总，听你这么说，我心里就有底多了。」
俞兴笑笑，又为他介绍了一些之前也和李斌聊过的政策和趋势。
何小鹏很认真的在听在记，末了忽然问出一个自己的问题：「俞总，既然你们有这些判断，那碳矽集团什么时候推纯电车型？九州后面会加推纯电吗？」
「九州Pro和Ma肯定不会推纯电了，根据现在的增程来设计纯电就得动太多东西。」俞兴斟酌道，「碳矽肯定做纯电，就是内部也在争执，我们出于安全冗余的考虑是使用的磷酸铁锂电池。」
「磷酸铁锂的弱点就是能量密度低，我们做纯电如果还使用磷酸铁锂，整车重量就会很高，相关的设计改变会很多，验证周期也会延长，这不是一点半点的事。」
何小鹏思考著说道：「那用三元锂就好了，我听说宁德的三元锂进步很大。
「」
「我们就是在权衡这个事，碳矽做纯电的时机，本质不是电池类型的选择，是电池能量密度和整车设计与性能的平衡。」俞兴淡定的说道，「所以，我就想著早点上市，早点拿到更多资金来推进我们的想法。」
碳矽集团的上市便意味著很多方向都可以发力，像之前与宁德聊过的磷酸铁锂上的合作，那边不太愿意继续往这个方向投入，俞兴还是打算继续做一做的。
崔之愚认为老板在这方面简直是有些固执，但————老板一直很固执。
俞兴没有多谈自己这边，而是又提醒道：「如果你们要做20万以下的车，那就需要更多考虑成本的问题，像比亚迪是有不少零件通用的，成本自然更有优势
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