第510章 最后一轮(1/5)

来自欧洲的联合财团在临港参观碳硅集团的首日就流露出强烈的投资兴趣。 这是一个极佳的信号，但在双方合作没有落地之前仍然要做坦诚的沟通交流。 次日，在参观工厂、试乘试驾、高层互动的基础上，俞兴、崔之愚、胡铮南、托马斯等人在会议室里更为细致的谈到了碳硅集团正在进行的工作。 一方面是国内重点城市与省份的销售体系建设，一方面是碳硅工厂的量产爬坡。 碳硅集团在上半年已经完成总装线的试生产，彼时的单班产能能够达到每月500辆，并引入了数字化管理系统来提升生产效率，而现在的工作便是把产能提升到每月2000辆，进一步解决电池包装配精度问题。 崔之愚展示了“九州”在国内已经通过的一系列标准与安全测试，但这个环节出现了小插曲。 此次财团随行的行业顾问帕克森在目睹碰撞测试的内容时提出了质疑。 “这个25度正面偏置碰撞，‘九州’的乘员舱最大侵入量不到13cm，这个数据是不是存在水分？” “日产楼兰作为美国IIHS最高评级车型，它的车门铰链柱侵入了13cm，仪表板侵入7cm，总侵入量20cm，这已经是市面上碰撞后表现最佳的车型，现在你告诉我，你们造的车比日产的楼兰还要好？” “我有理由怀疑这款车型针对碰撞测试进行了特殊加强。” 帕克森十分严肃，提出自己的合理质疑。 随即，他又解释这种质疑的必要性，楼兰已经是最好的表现，事实上，行业里中大型SUV在25度正面偏置碰撞中的平均侵入量在25-30cm，部分车型像Jeep自由光、现代新胜达的侵入量超过35cm。 按照‘九州’的表现，日产楼兰拿到IIHS最高分，它也能拿到最高分，但它是因为最高分的上限就那么多。 而且，针对碰撞进行应试加强，这在业内也不是什么罕见的行为。 “作为一家新成立的汽车企业，我们对于安全的重视是最高级别。”俞兴出声阐述碳硅集团的准则，“因为这一点，我们在犹豫是否使用一体化压铸时选择了使用，同样因为这一点，我们在电池中暂时选择了磷酸铁锂。” 他又说道：“我能理解帕克森的疑问，事实上，华夏市场进行的第一例25度正面偏置碰撞便是由我名下的另一家公司进行，我很赞赏美国IIHS这两年推广了这一测试的重要性，关于汽车
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>