第504章 定价(1/4)

俞兴在比亚迪考察和交流了三天才定下返程的航班。 相较于这次国庆在鹏城的互联网会议，他对这边的新能源事业更上心。 作为秘书，章阳煦能很直观的注意到这一点，平时也就对汽车行业的信息和动态格外留心，尤其失恋之后更是有很多时间的进行思考。 他见老板在候机室里翻完报纸后远眺蓝天，趁机说道：“俞总，比亚迪的唐在11月就要上羊城车展了，现阶段肯定没法怎么改了，不知道明年能不能推出更优质的版本，国家补贴确实是很好的杠杆啊，不好好利用就可惜了。” 俞兴瞧了瞧章阳煦，笑道：“你最近脸色不错，黑眼圈也没以前那么重了。” 章阳煦嘿嘿一笑，他已经彻底辞去干了几年的兼职，失恋后又哀莫大于心死，事业心更重了。 俞兴听刘琬英闲聊提到过山峰失去一位外围探员，先把手里的报纸叠好，然后才说道：“王总能理解我要利用补贴杠杆来运作碳硅集团的想法，因为碳硅集团一无所有，所以，比亚迪有自己的基本盘，它稳打稳扎也是很正常的。” “我们怎么会是一无……噢，我明白了。”章阳煦话说一半忽然明白老板的意思，碳硅集团只是在做第一款车，不像比亚迪拥有在售的多款车型以及各类资源。 “补贴确实是很好的杠杆，但它是有前提条件的。”俞兴娓娓道来，“一是有时限，二是分国补和地补，除非王总，应该说，包括其他对新能源感兴趣的团队立即激进的狂飙，不然都很难处理后续的补贴滑坡。” 补贴会滑坡，这不是判断，而是正在发生的事情，也有政策上的明文规定。 去年的四部门联合通知，把原先的试点政策推向全国，已经明确了2013年-2015年的补贴标准与逐年退坡机制，2014年在2013年的基础上退坡10%，2015年退坡20%。 俞兴之前就因为这个被临港的领导催过，有时去市里开会，也会知道这方面的情况。 国补是固定的，地方上的补贴却存在空间，像京城、鹏城、申城都能做到1：1，但天津只有0.8，硬性地方标准实际上是0.5的下限。 也就是，一辆车国补3.15万，地方至少给补1.575万，合起来至少4.725万，最多6.3万。 申城那边的消息比较灵通，有对后续补贴的预测和判断，至少地方上肯定要大幅减少或者改变扶持方式，可能是从充电桩等公用
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