第27章 被妒忌毁掉的上届冠军(6/7)

机温度正常后，才可以继续保持较高功率运转。”

    “那少洛的赛车会出现这个情况吗？”主持人李冰问道。

    “看他俩的起步速度和弯道速度，33号赛车应该也差不多到极限了。不过我注意到少洛赛车发车后，5号弯出弯速度小于1号赛车，但是他通过出色的技术在弯道处保持了优势。这就说明少洛的赛车电机也是超载状态，但他的33号赛车超载功率要明显小于1号赛车，电动机出现过热的时间应该要晚一些。”转播顾问刘全的回答很专业。

    与此同时，少洛也及时调整了驾驶的方式。根据小乌的提示，33号赛车在离电机过热还有5秒左右时间的时候少洛开始以正常速度驾驶赛车在赛道上比赛了，这样可以始终以电机最大功率在25千瓦的正常比赛节奏进行。理论上来说，虽然电机的最大即时功率达到了25千瓦，但也不意味着赛车在1个小时内消耗25千瓦的电量。

    赛车在平路的部分路段、下坡路段都可以松开油门让车辆自己滑行以达到省电效果。而某些短直道也只需要轻踩油门消耗少许电量即可，需要最大功率发挥的地方只是在两条最长的直道和两个高速弯出弯处的少量路段。

    这样下来，每个车手力争将每小时的电量消耗控制在1千瓦左右，这样才可以正常跑完4个小时的比赛。根据比赛的基本数据，车辆电池的功率基本上都在35到4千瓦左右。

    除了少洛之外，电池电量超过4千瓦的除了有通济大学车队的松下电池5千瓦、羊城理工大学车队的lg化学电池51千瓦之外，华夏国内的两家顶级电池供应商比迪集团刀片电池容量也达到了48千瓦，当代集团的最新锂钴电池也竟然达到了5千瓦。

    这两个具有国际一流水准的汽车动力电池供应商合作的车队分别是鹏城大学车队和鹭岛大学车队。这几支强队因为采用了没有上市的最新科技动力电池，令赛车的电量普遍比其他车队竟然高了1千瓦以上。

    少洛当然不需要担心电量不够的问题，500千瓦的电量储备对比赛就是个bug级的存在。如果不是顾忌电机的发热问题，少洛甚至一直可以用电机的理论最大功率，来跑完整个四小时耐力赛。

    少洛和小乌担心的是成绩不能太出色，如果以太过明显
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