第10章 改造宝马新能源轿车(2/6)

区，毕竟是自己最喜欢的车型，没事还是要开着它到处晃荡的。

    驾驶宝马530le回家的路上，小乌通过网络订了一个第二天送到的高功率充电控制电路板和一些耐高温电源线及其他小部件。另外还订购了一套宝马5系的后排座椅和70升油箱，用途后文自会表述。

    一夜无话睡了个好觉，周二上午少洛被快递的门铃声吵醒，电路板和耐高温电源线到货了。下午出发的时候，一直在充电的“电池一号”电力已经达到了满电。少洛把充好电的这个“电池1号”带上，驾驶着这部车开到了他担任顾问的酷野汽车试驾中心。他前几天在那里租下了一间车队p房，单层面积有80平方米，足够停下四辆轿车和放置一些必要的升降机、工具架、工作台之类。因为时间比较仓促，他还没有来得及购置入一些必要的设备，当然还是资金比较缺乏的原因。不过里面的灯光、工作台、电源和一些普通的汽修工具都已经有了。

    宝马的新能源动力电池功率不大只有13千瓦左右，支持大概60公里左右的纯电行驶。城市中低速行驶时以纯电状态为主，当电力不足或者高速行驶时发动机会介入工作，刹车或者油门松开滑行时电池会进入能量回收状态为电池充电，电量不足时发动机也会为电池充电。这辆车宝马随车附赠了一个不到2千瓦的充电插头，可以使用家用电源充电，一晚上时间就可以完成13千瓦的满电状态。

    比起那些续航几百公里的电动汽车，宝马530le的电池尺寸和重量算是小多了。它的电池组实在后排座椅的下方，整整两个电池盒子占据了座椅的下方，电池包总质量大概有120公斤左右，体积估计也有个一两百升，结果就是这款车的油箱是45升比起燃油版的宝马5系，油箱少了25升左右。

    车尾行李箱的空间又短又矮，估计连燃油版5系轿车行李箱体积一半的空间都没有，因为座椅下面和行李箱下部全被电池包塞满了。如果去机场接送两人以上客人千万别开这个车，因为行李箱只能够放置一个大件行李，比如26寸以上行李箱，要是两三个客人每人一个行李箱你就惨了，让客人抱着行李箱坐车的尴尬是不可避免。

    另外长途焦虑症也很烦人，高速基本上燃油行驶的530le120公里时速巡航只能跑60
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