第653章 一边作业，一边往回走(1/3)

    听着众人不满地发着牢骚，冯晔不禁苦笑着摇了摇头。

    他能够理解大家的心情，任何一个人都想着把自己的货往高价卖。

    但这就是现实，海上收购价就是如此之低。

    因为上辈子跟收鲜船打过很多交道，他对于收鲜船的收购价为何这么低，其实也是有所了解的。

    首先就是油耗问题。

    收鲜船出海的时候带着大量的淡水和冰块，以及米面粮油等其他物资，以供渔船补给；

    而回去时，肯定是满满一船的各种海货。

    这就使得收鲜船在航行的时候一直处于高负重的情况，其油耗可想而知，肯定高到不行。

    东升号一小时都要烧掉30块钱的柴油，收鲜船的油耗只多不少，肯定要三四十块以上。

    在海上航行一天一夜，那就是八九百块。

    收鲜船可不会停在某个位置等着渔船联系，也是要满大海乱跑，才有可能能收到货。

    除了油耗，收鲜船还有其他方面的成本，比如船员的工资和饮食消耗、船只的维护费用。时间成本等等。

    一天下来，开销估计得过千块。

    这些因素都导致了收鲜船在收购海货时不得不压低价格，以确保自身的盈利。

    要是没有四五成的毛利润，谁会愿意从事这行业？

    当然，要是有固定的客户，而且比较多的话，那也是真赚钱。

    看着逐渐闪烁着灯火的收鲜船逐渐远去，冯晔更迫切地想要一条属于自己的收鲜船。

    现在的法律法规还不完善，越早进入这个行业，就越能占据先机。

    等到以后法律法规健全了，再想进入这个行业，可就没那么容易了。

    办理各种证件所需要的手续繁琐而又复杂，能把人折腾得欲仙欲死。

    而先有了收鲜船，到时候只需要补办一下证件就是了。

    任何政策刚开始执行的时候，只要不是一刀切，都会有一个过渡期。

    在过渡期内，对于以往既有的事实，补办证件都相对容易许多，所需的资料也相对比较少。

    而越往后，手续则越多越麻烦，也越难办下来。

    当然，要真想搞收
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