第680章 航空规划！(3/6)
很多航线没有。
但是如今港岛的飞机，都是英资控股，比如说国泰航空。
这样一来，就存在了很大的不安全性。
比如说转机的我国重要人员都会将乘坐信息报给航空公司，而航空公司那边很轻易地就能掌握我们很多科技人员甚至官方人员的外出动向。
这种无形的情报损失，甚至由此蔓延出的人员损失其实是无可估量的。
也因此，当李长河说他想在港岛开设一家航空公司的时候，卢局长在震惊之余，很快就想到了里面的好处。
对于国家来说，在国家航空没办法大力发展的阶段，如果港岛有一家能够站在他们这边的航空公司，带来的隐形利益是不可言喻的。
“你想让国家帮你什么？”
卢局长这时候认真的问道。
李长河则是轻声的说道：“卢老，一般的商业竞争我其实不害怕，我这边资金充裕，哪怕前期亏损，我也扛得住。”
“我最担心的，就是港督府那边下场拉偏架！”
“一旦他们不给航线，对一家航空公司来说，就是必死的结局！”
李长河这时候认真的说道。
“不给航线？你是说？”
“我担心英国人会偏袒国泰航空，如果搞出什么一线一司的政策，那不光是我，所有国泰后面的新航司，都将毫无招架之力。”
李长河这时候把前世英国人的骚操作果断地讲了出来。
前世国家也在港岛那边成立了航空公司，就是港龙航空，港龙航空一开始的注册资本就是招商局，华润，中国银行以及包钰刚，曹光彪，霍家等等联合成立的。
但是后来英方先是以政治的名义驱逐了中资，然后又祭出了一线一企这个政策，生生把港龙公司给拖垮了。
所谓一线一企，就是一条航线只能有一家企业运行，比如说从港岛到洛杉矶这条航线，国泰航空已经运行了，那好，港英政府就不允许其他航空公司同样运行这条航线了。
也因此，后面的港龙航空，几乎拿不到像港岛到伦敦，港岛到巴黎，港岛到洛杉矶这种优质航线，而只能申请一些欧美二三线城市的航线。
可是这些航线的客流量跟那些优质航线比起来，完全不可同日而语，也因此，在全球航空业大爆发的年代中，港龙航空却连年亏损。
即便是国家开放了京城，魔都等航线给港龙航空，也依然没有挽回港龙航空的颓势，毕竟那时候魔都和京城还不是世界一线城市。
最终，包钰刚和曹光彪他们也扛
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