第58章 地下城,蒙特利尔,西湖,西沙哈拉(6/12)
目的相应比率是40:60。新项目战略上的定位是在购物中心附近,以其作为靠山,这所依照的就是郊区商业中心的结构模式。
通过各种可能的交通方式到达作为大都市最大购物中心的地下城已经成为现实。地下城已经由1984年12千米长的室内行人通道增加到了1989年的22千米。
20世纪90年代的大型项目
伴随着健康发展的城市经济,以及要构筑蒙特利尔最具声望的最高建筑物的步伐的迈进,过去十年的开始实际上和大型项目的兴建是同义的。更进一步来说,这些10万平方米办公建坪的综合体和次要的商业成分都要与地下相连接,并将有利位置用于出租。
说在世界贸易中心,1250ren e l e vese,和1000de gauchet i e re,地下通道连接着东区中心(eatoncentre)和威力玛瑞地区(pce ville-arie),贸森(oln)曲棍球场,以及新icao主区等等。地下城如今包含着30千米的室内行人通道,它也是世界上同类通道中最长的。
由于其它很多位于国际区的地产项目将要在2002年底以前将长度延长至32千米或者更多,这次的扩张还没有结束。
简而言之,除去地铁系统以外,地下城不可能在缺乏私人财政的参与的情况下得到实现。正是那些私人开发商一直在为通道、轨道、建筑物的兴建、维护、监督和责任保险而投入资本。城市的参与是以对发展商的特许权和非财政动机的形式得以实现的。
地下城有无数的各种各样的受益者。首先获益的是那些在地铁开放时间里在地铁网络里随意漫游的商业区用户。这里无须费用,安全,并且可以避免上面严寒的天气。对蒙特利尔大部分人来说,好处是无论清晨还是夜晚,他们都能找到一条快捷直接的位于办公室和地铁或者短途火车车站之间的线路。
因此,对于地铁系统的管理者而言,与系统相联系的60座建筑物和到达地下城的150个出口为城市中使用和乐于使用这一系统的不断增长的人群做出了贡献。另外,室内通道也起到了缓冲器作用,特别是在繁忙的车站能够减轻高峰时期的交通,像地铁乘客就可以趁机利用下班之后的
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