第58章 地下城，蒙特利尔，西湖，西沙哈拉(4/12)

站入口处的火车调度场都代表着规划者们不同寻常的设计。这个巨大的地产综合体有着285万平方米建坪，与地上部分相同的地下面积是世界上最大的。由于得到了快速的成功，其他地区也很快模仿它建立了更大规模的地区。因为车站所提供的便捷行人交通，威力玛瑞地区的大型商业中心也成为了一个长久的成功。

    这个第一代的蒙特利尔地下城在1962年时连接着50万平方米的建坪，包括r的总公司，中央车站和伊丽莎白女王饭店；在它通过两条途经道彻斯特（dorchester）的通道与威力玛瑞地区（pceville－arie）相连接。地下城已经成为了一个多功能的，即便在工作时间之外也十分活跃的地区。

    在威力玛瑞地区（pceville－arie）开放前几个月，市政机构关于在商业区何处设置地铁通道的问题做出了决定。他们认为地铁应建在东西方向和未经发展的街道下面。这不仅代表着一个比城市主干线更好的更有潜力的进一步的发展计划，选择这两条街道也同时意味着今后五年里因为城市建设而对商业区交通的扰乱将会被降低到最低限度。利用这一计划和并不昂贵的征地费用，城市得到了比排除被忽视的小建筑群和重新计划未来的boulevarddeainneuve的布局更多的土地资源。这样做其实是仿照了50年前r的例子。

    1963年，蒙特利尔为1967年世界博览会位置做出的选择导致了地产业的兴旺和地铁建筑的增加，同时也带给两个先前计划车站－维克多利亚广场和保娜万特（bonaventure）更好的前景。加入到股票交易大厦后，山普林城堡酒店（chateau－chaphotel），加拿大综合大厦（pce du canada plex）和保那万特地区（pcebonaventure）为地下城增加了无限的活力与生机。

    提到地下城，就不能不提到蒙特利尔的地铁和它独一无二的特点。首先，地下铁路系统普遍位于地下10到15英尺，周围布满岩石。这是一个把车站连接在底层地铁月台上面广阔的中层空间中的理想位置。那些位于周边建筑物地下一、二层的中层空间用来作为过道或者行人自由活动区域，它在地铁旋转门管理的范围之外。穿越邻近
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