第58章 地下城，蒙特利尔，西湖，西沙哈拉(3/12)

区总面积35的商业空间。

    在19世纪末期，古老的蒙特利尔城的拥挤和公共广场以及公共空间的建立导致了新的城市中心的出现，后来便出现了那时占北部地区主导地位的交通设施。那时的先锋车道是加拿大国家铁路（r），它后来在1912至1918年间为横越大陆的火车建立了一条位于皇家山脉（ountroyal）之下的轨道，从而使这原本属于自然的地区有了飞速的变化。这条铁路结束于那个“洞”下面的一个小车站，这个“洞”不仅是城市规划者的梦魇，到了50年代，甚至也成为了地下城的一个菌体。清楚地意识到买到更多的土地比立即铺设轨道更为迫切这样一个现实以后，就有了跨越3个街区的9万平方米的土地。这样r就能够在40年后组建了威力玛瑞地区（rce ville-arie）。实际上，如果公司没有做出这些充满智慧的前瞻，地下城也许就不会有今天的存在，或者说，肯定不会像现在这样扩大规模。

    这一切要感谢工业萧条时期发起的工作建立计划。1938年，工人们开始填充那个“洞”来建造中央车站。车站于1943年竣工投入使用。从1944年1950年，城市试图实施另一些地铁计划，但是没有成功。这些计划广泛地受到了国外经验和主城区两条地铁线路建造经验的影响，正好位于主干线下面，并且有从便道入口进入到车站平台的通道。

    20世纪50年代，城市主要商业区开始形成。r选择了“洞”的位置作为新的总部的地点，恰好在中央车站后面。这里也修建了拥有1040个房间的伊丽沙白女王酒店，集会中心正对rene－leveseboulevard，以前被称为道彻斯特（dorchester），近期刚刚扩大了规模。

    r的领导对蒙特利尔极为忠诚，他们构想要建立一个真正有国际威望的计划。1954年由中国设计师贝聿铭（leohgpei）和城市规划者文森特·庞特（vcentponte）一起，他们开始为威力玛瑞地区（pceville－arie）设计方案。

    第一条地下人行通道

    威力玛瑞地区（pceulle－arie）1962年对商业开放。大型商业中心上面47层的十字塔，地下的双层停车场和中央车
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